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7.1
Electroventilador
Esta salida acciona un electroventilador de acuerdo con la programación de la RacePRO-1Fi; Para ello,
tiene que usar un relé adecuado a la corriente del electroventilador (50A, por ejemplo).
El relé se acciona a través del negativo (suministrado por esta salida) y el positivo, conectado al 12V bajo llave.
Es muy importante acordarse de que el electroventilador no debe ser accionado directamente a través de la
salida auxiliar sin usar un relé, de lo contrario, la salida se quemará.
7.2
Válvula de Marcha Lenta
El Control da Marcha Lenta de la RacePRO-1Fi se realiza a través de un sistema que aumenta el pasaje de aire a
través de la mariposa de admisión generando así un aumento en la rotación del motor. Recomendamos el uso de
un operador de marcha lenta, existente en los vehículos inyectados, que funcione por PWM o una válvula que sea
normalmente cerrada como, por ejemplo, las válvulas solenoides de
Hay que utilizar un relé adecuado a la corriente de la válvula, accionado a través del negativo enviado por esta
salida. El positivo para el relé se conecta al 12V bajo llave.
La instalación de la válvula se ejecuta como ilustra la figura siguiente:
Así, se crea un camino alternativo que aumenta el pasaje de aire al colector de admisión, aunque si la mariposa
está cerrada. Se abre una toma de aire de la presurización o captación de aire del motor hasta el colector de
admisión; dicha toma pasará a través de la válvula solenoide.
Como la válvula no accionada no deja pasar el aire, este sistema no interferirá en situaciones no deseadas, pero,
cuando sea necesario, abrirá un pasaje extra de aire para el motor aumentando la rotación de la marcha lenta o
manteniéndola adecuada a la situación actual.
Esta forma de control de la marcha lenta auxilia situaciones en que el motor requiere más aire para mantener la
rotación de marcha lenta deseada, como:
Durante el arranque del motor: en esta situación, el control permanece al rededor de 3 segundos
-
accionado hasta que la rotación se establezca.
Durante el funcionamiento en frío del motor: en esta situación es muy importante mantener ese control,
-
visto que la tendencia del motor en frío es apagar porque necesita más aire para mantener el
funcionamiento, comparado al funcionamiento en caliente. Así, se puede reglar la abertura de la
mariposa para una rotación en caliente menor.
En situaciones de más carga en el motor: por ejemplo, cuando se exige el alternador para accionar el
-
electroventilador, o cuando se acciona el aire acondicionado, generando una carga mayor para el
motor, exigiendo que el motor tenga una admisión un poco mayor de aire.
Este control no se ejecuta igual a una inyección original, siempre pulsando el operador de marcha lenta, así, no es
posible mantener la mariposa de admisión totalmente cerrada cuando no se está acelerando el motor. Es
necesario mantener una pequeña abertura de la mariposa de admisión con auxilio del tornillo existente en la
ranura de su accionamiento. Esa abertura tiene que ser reglada para que se mantenga una marcha lenta estable
cuando el motor está calentado.
En caso de que la rotación del motor aumente demasiado cuando la válvula es accionada, hay que colocar una
restricción en el trayecto de la toma de aire para la válvula, como un tipo de grifo o
usan en los sistemas de
Presurización
o
toma de aire
booster
mecánico.
booster
Cuerpo de la mariposa
Colector de
Operador de marcha lenta o
Válvula solenoide normalmente cerrada
17
canister
y de
.
admisión
gicleur
, parecido a los que se
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