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15.2
Limitador de Rotación
La RacePRO-1Fi ofrece la opción de limitador de rotación configurable. Esta función es muy útil para proteger el
motor, limitando la rotación con tres opciones diferentes de corte:
Corte de Combustible
la ignición actuante. Este corte es muy suave y limpio, recomendado sólo para motores de baja potencia, siendo
el estándar de los vehículos inyectados originales.
Corte de Ignición
Esta opción es indicada para motores de alta potencia, especialmente turbo-alimentados, es el más eficiente y
seguro.
Corte de Ignición y Combustible
configurable de pocos RPM's, se corta el combustible también. Este corte evita problemas de exceso de
combustible en el corte y disminuye sus efectos dañosos.
15.3
Corte en la Desaceleración
Esta función corta el combustible siempre que el acelerador no está siendo presionado y que el motor esté
arriba de la rotación elegida. Es el llamado Corte en la Desaceleración (Cut-Off). Proporciona una gran ganancia
de economía, pues el combustible no se desperdicia al dejar correr el vehículo engranado, en situaciones de
utilización del freno motor o aún, contabilizando todas las veces que se tira el pie del acelerador para hacer curvas
o en el tráfico normal. Todos estos pequeños ahorros sumados resultan en un consumo reducido en general.
Otro beneficio de esta función es el mantenimiento del motor "seco de combustible" en las salidas de
curvas de un vehículo de circuito, pues, cuando se frena un vehículo de pista para voltear una curva es necesario
que se tenga un encendido rápido y limpio del motor, sin embrollos en la salida de la curva. En carreras de larga
duración la economía generada también es muy importante.
Se recomienda un valor de rotación de 2000rpm como estándar. Un valor muy bajo puede causar
problemas como el motor apagarse involuntariamente en la desaceleración. Valores muy altos no presentarán
tantos resultados de economía de combustible.
Existe el parámetro de Atraso del Corte para TPS=0%, que es el tiempo, en segundos, que se espera hasta
que sea realmente cortado el combustible después de sacar el pié del acelerador. Este atraso sirve para evitar
que el motor se vuelva instantáneamente pobre al sacar el pié y también refrigera rápidamente la cámara de
combustión, pero sin excesos. También sirve para evitar situaciones en que este corte pueda oscilar,
especialmente en situaciones de carga leve al acelerador. El atraso estándar sugerido es 1,5s.
la inyección de combustible es cortada instantáneamente y mantenida
la ignición del motor es cortada cuando alcanzada la rotación configurada.
Primero, se hace el corte de la ignición y a una tolerancia
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