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Un mapa estándar de Inyección por Presión (parte del vacío sólo) normalmente tiene una forma linear
como el ejemplo a continuación. Él empieza en el tiempo de inyección del vacío en la marcha lenta
(normalmente entre -0.8bar e -0.5bar) y va hasta la situación de presión atmosférica (0.0bar).
Note que en valores de vacío menores, el tiempo de inyección tiene que ser el mismo, el punto en que la
marcha lenta se estabiliza normalmente marca el inicio de la rampa del gráfico.
Este mapa representa la cantidad de combustible que tiene que ser inyectada de acuerdo con la lectura
de vacío en el colector de admisión. El ajuste de este mapa tiene que ser hecho en situación de acelerador
estático en todos los puntos, pues existe el reglaje de inyección rápido en este módulo (se verá a lo largo de este
manual) que se encarga de aumentar el combustible necesario durante variaciones rápidas del acelerador,
siendo innecesario colocar combustible excesivo para que el motor se quede sin agujeros durante la aceleración.
El mapa de inyección por MAP, en el caso de un motor aspirado, es la mejor representación de la carga
del motor, pues no depende de limitaciones de la toma de aire, ni de situaciones de rotación ni de cargas muy
variadas.
Para llegar al Mapa Principal de Inyección:
1. Presione la tecla a derecha a partir del ordenador a bordo, aparecerá "Ajuste de los Mapas de Inyección".
2. Presione de nuevo a derecha y aparecerá "Mapa Principal de Inyección"
3. Presione la tecla a derecha para acceder al mapa
4. Ahora usted está al inicio de la tabla de Inyección x Vacío.
5. Usando las teclas arriba y abajo usted puede alterar el tiempo de inyección de los inyectores de acuerdo
con el valor de vacío (cada punto del gráfico individualmente).
6. Presionando la tecla a derecha usted pasa para el próximo valor de vacío.
7. Después de pasar todas las franjas vacío se solicita una confirmación de alteraciones, si han ocurrido.
El Mapa Principal de Inyección en la forma Inyección x Vacío para modo de inyección simultáneo (con lenta por
TPS) queda así:
Vacío
lenta
Inyección (ms)
13.1.5 Turbo por MAP con Bancos Inyectores Simultáneos
Inje ç ã o x Vá c uo
100%
80%
60%
40%
20%
0%
-0,9
-0,8
-0,7
Vá c uo no c o le to r d e A d missã o ( b a r )
Vacío en el colector de admisión (bar)
-0,9bar -0,8bar -0,7bar -0,6bar -0,5bar -0,4bar -0,3bar -0,2bar -0,1bar
Inyección X Vacío
-0,6
-0,5
-0,4
-0,3
45
-0,2
-0,1
0
0,0bar
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