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Nel rimontaggio, sostituire
con uno nuovo il piastrino
ferma dado (B). Inserire i
dentelli nei fori dell'ingra-
naggio e dopo aver serrato
il dado alla coppia prescrit-
ta, piegare e ribadire il pia-
strino su due lati dell'esa-
gono del dado stesso (pos-
sibilmente a 90° rispetto i
due dentelli).
Nel rimontaggio del pi-
gnone motore e dell'in-
granaggio comando di-
stribuzione, i due fori (A)
devono collimare.
25.2 REVISIONE GRUPPO FRIZIONE
NOTA - I sintomi più frequenti di malfunzionamenti del grup-
po frizione sono i seguenti:
- Eccessiva rumorosità - Cause probabili:
Gioco eccessivo tra gli ingranaggi della
trasmissione primaria.
Gioco eccessivo tra le estremità dei dischi con-
duttori e la campana frizione.
Cuscinetti usurati o danneggiati.
- La frizione slitta - Cause probabili:
Dischi frizione eccessivamente usurati.
Molle indebolite.
Dispositivo di disinnesto, danneggiato.
Eccessiva usura del tamburino o della campana.
- La frizione "non stacca"
- Cause probabili:
Comando oleodinamico non spurgato corretta-
mente.
Dischi frizione deformati.
Tensione irregolare delle molle.
Eccessiva usura del tamburino o della
campana.
Corsaro 1200
F. 27/d
A
F. 27/e
100 01/06
B
25.2 CLUTCH UNIT OVERHAUL
NOTE - The following list display the most frequent possible
causes of mulfunction concerning the clutch unit:
- Excessive noise - possible causes:
Excessive play between the primary
transmission system gears.
Excessive play between the driving disc and
the clutch housing.
Bearings worn or damaged.
- The clutch is slipping - possible causes:
Clutch discs excessively worn.
Weakened springs.
Damaged disengagement device.
Clutch drum or housing excessively worn.
- The clutch "does not disengage"
- possible causes:
Hydraulic control not bleeded properly.
Distorted clutch discs.
Irregular spring tension.
Clutch drum or housing excessively worn.
Spent engine oil.
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When reassembling,
replace the nut locking
plate (B) with a new one.
Fit the teeth into the gear
slots and bend and rivet
the plate, after tightening
the nut to the prescribed
torque, on two of the
hexagon sides of the nut
(possibly at 90° with
respect to the two teeth).
When reassembling the
engine sprocket and the
timing system control
gear, make sure that the
two slots (A) match.
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