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Cambiar de velocidad: siga pedaleando pero sin forzar, maniobrando la maneta del cambio de velocidades (maneta o palanca giratoria), hasta que la cadena esté en su sitio en el plato
o el piñón elegido.
Cada movimiento de maneta se corresponde con una posición de la cadena en los piñones. Si la cadena tiende a no subir sobre el piñón: puede «cambiar» pulsando la maneta ligera-
mente más allá de la muesca sin llegar a la muesca siguiente
Si, a pesar de todo, esta manipulación no fuera eficaz: habrá que volver a ajustar la tensión del cable.
• Si la cadena no baja rápidamente, consulte el capítulo «Ajuste de la transmisión». El cambio de piñón tiene que hacerse con fluidez.
Advertencia :
Consejos para un funcionamiento eficaz y para no acortar la durabilidad de los elementos de
transmisión (cadena, rueda libre, pedalier) :
Evitar los cambios de velocidad bruscos y forzados. Evitar que la cadena se cruce (cadena en piñón
grande y plato grande o en piñón pequeño y plato pequeño).
Si la cadena se cruza (ilustración 2), puede entrar en contacto con el cambio de marchas delantero.
Advertencia :
Con el fin de utilizar el sistema de cambio de marchas manual o automático de manera óptima, se
recomienda cambiar de velocidad cuando no se esté pedaleando con esfuerzo y pasar a la combinación
de transmisión más adaptada antes de parar para que sea más fácil volver a arrancar después.
15. AJUSTE DE LOS FRENOS Y RECOMENDACIONES SOBRE LA SUSTITUCIÓN DE COMPONENTES DE FRIC-
CIÓN
La palanca de freno no debe entrar en contacto con el manillar. El revestimiento del cable no debe doblarse en ángulos cerrados para que los cables se muevan con una fricción
mínima.
Los cables dañados, deshilachados u oxidados deben sustituirse de inmediato.
Las zapatas tienen que alinearse con el flanco de la llanta y a una distancia de 1 a 3 mm. En ningún caso debe tocar los neumáticos. Los frenos de disco tienen que supervisarse con
regularidad y deben comprobarse todos los pernos de los frenos así como el desgaste de las zapatas de freno (el grosor no debe ser inferior a 1 mm). El ajuste de los frenos debe
efectuarse tal y como aparece indicado en el apartado «Preparación para su uso». Se recomienda acudir a un mecánico profesional para realizar estos ajustes.
En el caso de tener que sustituir algún componente de fricción del sistema de frenado, el uso de recambios originales garantiza que se conserve la eficiencia de la bicicleta. Esta
operación deberá dejarse en manos de un mecánico profesional.
DESMONTAJE RUEDA EQUIPADA CON FRENO DE CINTA TIPO ROLLER BRAKE
El desmontaje y montaje de este tipo de ruedas es delicado, por lo que te aconsejamos que te dirijas a nuestros técnicos de taller. Sin embargo, puedes realizar esta operación bajo su
responsabilidad :
-Desmontaje :
. desconecta el cable aflojando latuerca
. afloja las tuercas de fijación de la rueda
. desune del soporte el estribo del freno
Montaje y ajuste de la tensión del cable :
.coloca la rueda en el fondo de los estribos del cuadro sin apretarla
[3]
.coloca el estribo del freno
.pon la rueda en su sitio definitivo remitiéndote al capítulo de tensión de la cadena y comprueba su
centrado
[5]
.aprieta las tuercas de la rueda
con el par recomendado
[4]
. aprieta el estribo del freno tornillo
[6]
.aprieta a fondo el tensor de cable
[1]
.coloca el cable; sube la tuerca
y tensa el cable para eliminar los juegos, aprieta la tuerca
[1]provisionalmente y comprueba que la rueda no esté frenada cuando
el freno no esté accionado.
.si el ajuste es correcto, vuelve a apretar la tuerca [1]
cable si fuera necesario con la ayuda de un tensor
prueba para detectar una eventual anomalía.
[1]
[2]
y retira la contera del cable
[5]
[3] oltando la rueda del cuadro y aflojando la tuerca [4]
si fuera necesario(soporte del estribo cerrado)
, ajusta la tensión del
[6]
y vuelve a poner la contera del cable. Haz una
Plato
Piñón
si fuera necesario (soporte del estribo cerrado)
4
6
44
5
2
1
3
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