MIRKA AOS130-B Manual De Instrucciones página 114

(3,0–3,4 Nm) pentru un şurub cu lungimea de 15 mm. Cuplul
de strângere trebuie să fie de 29–33 in-lbs (3,3–3,7 Nm)
pentru un şurub cu lungimea de 30 mm.
12. Ungeţi uşor garnitura inelară (53) şi introduceţi-o în canalul
de pe controlul vitezei (52). Introduceţi controlul vitezei
în carcasa motorului (26) în poziţia pornit (pe orizontală).
Montaţi inelul de siguranţă (54). Atenţie: Asiguraţi-vă că inelul
de siguranţă s-a fixat perfect în canalul din carcasa motorului.
13. Montaţi inelul distanţier (24) în urechea de agăţare (25).
Fixaţi urechea de agăţare prin înşurubarea dopului(rilor) (15)
şi/sau montaţi mânerul lateral (48). Omiteţi acest pas dacă
aceste componente nu au fost achiziţionate împreună cu
scula.
Montarea motorului:
1. Amplasaţi o nouă protecţie antipraf pentru rulmentul faţă (13)
pe tija de echilibru (14). Asiguraţi-vă că protecţia antipraf se
aşează perfect pe tija de echilibru.
2. Ungeţi uşor garnitura inelară (11) cu o vaselină minerală
uşoară şi introduceţi-o în canalul inelului de blocare (12), apoi
puneţi-l pe tija de echilibru (14) cu garnitura inelară orientată
către canalul de pană.
3. Folosiţi capătul mai mare al manşonului de presare a rulmen-
tului (MPA0494) T-13 pentru a împinge rulmentul (10) frontal
(cu două scuturi) pe axul tijei de echilibru (14).
4. Glisaţi placa de capăt frontală (9) cu buzunarul pentru rul-
ment orientat în jos pe axul motorului. Apăsaţi cu grijă placa
de capăt frontală pe rulment (10) folosindu-vă de capătul
mai mare al manşonului de presare a rulmentului (MPA0494)
T-13 până când rulmentul frontal este aşezat în buzunarul
dedicat de pe placa de capăt frontală. Atenţie: Apăsaţi doar
atât cât este necesar pentru a aşeza rulmentul în buzunar.
Apăsarea excesivă poate deteriora rulmentul sau placa de
capăt frontală.
5. Introduceţi cele două pene (8) în canalele de pe tija de
echilibru (14). Puneţi rotorul (7) pe axul tijei de echilibru,
asigurându-vă că există un mic luft de alunecare.
6. Montaţi ansamblul cilindrului (5) pe rotorul (7) cu capătul mai
scurt al ştiftului elastic din cilindru introdus în orificiul orb din
placa de capăt frontală (9). Notă: Ştiftul elastic trebuie să iasă
în afară 0,060 in. (1,5 mm) peste partea flanşată a cilindrului.
Ungeţi cele cinci pale (6) cu un ulei de calitate destinat
sculelor pneumatice şi amplasaţi-le în fantele rotorului. Una
sau două picături de ulei ar trebui să fie suficiente.
7. Fixaţi prin presare rulmentul (2) din spate (două scuturi) în
placa de capăt din spate (3) cu ajutorul sculei de presare
rulmenţi T-1B. Asiguraţi-vă că scula de presare T-1B este
centrată pe diametrul exterior al căii de rulare exterioare
a rulmentului. Fixaţi prin apăsare uşoară placa de capăt
din spate şi rulmentul pe tija de echilibru (14) folosind
capătul mic al manşonului de presare rulmenţi (MPA0494)
T-13. Manşonul trebuie să apese numai pe calea de rulare
interioară a rulmentului. Important: Placa de capăt din spate
şi rulmentul sunt presate corect atunci când cilindrul este
strâns între plăcile de capăt doar atât cât este suficient
pentru a-l împiedica să se deplaseze liber sub propria sa
greutate atunci când ansamblul motorului este ţinut orizontal,
însă acesta trebuie totuşi să poată glisa între plăcile finale
sub efectul unei presiuni foarte uşoare. Dacă este presat
prea strâns, motorul nu va rula liber. Dacă ansamblul presat
este prea lejer, motorul nu se va roti liber după montarea în
carcasa motorului (26).
8. Fixaţi ansamblul prin introducerea inelului de siguranţă
(1) în canalul de pe tija de echilibru (14). Atenţie: Inelul de
siguranţă trebuie introdus de aşa manieră încât centrul şi
cele două capete ale cercului să atingă mai întâi rulmentul.
Ambele porţiuni centrale ridicate trebuie să fie „anclanşate"
în siguranţă în canalul din tija de echilibru, prin împingere pe
porţiunile curbate cu ajutorul unei şurubelniţe mici.
9. Ungeţi uşor garnitura inelară (4) şi introduceţi-o în admisia de
aer a ansamblului cilindrului (5).
DOC 2624
10. Ungeţi uşor sau trataţi cu ulei diametrul interior al carcasei
motorului (26), aliniaţi ştiftul elastic al ansamblului cilindrului
cu marcajul de pe carcasa motorului şi glisaţi ansamblul
motorului în carcasa motorului. Asiguraţi-vă că ştiftul elastic
intră în buzunarul din carcasa motorului.
11. Strângeţi cu atenţie inelul de blocare (12) în carcasa motoru-
lui (26) cu cheia dedicată (MPA0025) T-6/scula de extragere
a axului. Cuplul de strângere va fi de 55–65 in-lbs (6,2–7,3
Nm). Notă: O tehnică simplă de asigurare a angajării primului
pas de filet este să rotiţi inelul de blocare în sens antiorar
cu cheia dedicată T-6/scula de extragere a axului, aplicând
concomitent o uşoară presiune. Veţi auzi şi veţi simţi un clic
atunci când filetul de ghidare al inelului de blocare cade în
filetul de ghidare al carcasei.
12. Apăsaţi rulmentul (30) în orificiul discului de sprijin (29).
13. Luaţi ansamblul discului de sprijin (29) şi rulmentul (30),
cu rulmentul orientat către dvs., montaţi distanţierul (31) şi
protecţia antipraf a axului rulmentului (32) pe rulment.
14. Montaţi şaiba Belleville (33) prin strângerea şuruburilor (44)
cu ajutorul unei chei L de 2,5 mm. Cuplul de strângere va fi
de 21–30 in-lbs (2,4–3,4 Nm).
15. Montaţi tija de echilibru (34) prin strângerea şurubului (35).
Cuplul de strângere va fi de 95–105 in-lbs (10,7–11,8 Nm).
16. Plasaţi scula pe partea superioară a discului (36). Asiguraţi-
vă că discul de sprijin (29) e angajat complet în ştifturile de
pe disc.
17. Fixaţi discul (36) prin strângerea şuruburilor (28) cu ajutorul
unei şurubelniţe T-20 Torx®. Şuruburile vor trebui introduse
prin orificiul de acces de pe exteriorul mantalei (27). Cuplul
de strângere va fi de 21–30 in-lbs (2,4–3,4 Nm).
18. Închideţi orificiul de acces din manta (27).
Testare:
Puneţi trei picături de ulei de calitate pentru scule pneumatice
direct pe admisia motorului şi conectaţi maşina la o sursă de
alimentare cu aer la presiunea de 90 psi(r) (6,2 bar). O sculă la
10.000 RPM va rula la o turaţie cuprinsă între 9.500 şi 10.500
RPM atunci când presiunea aerului este de 90 psi(r) (6,2 bar)
la admisia sculei, în timp ce scula rulează la viteză maximă.
Această viteză liberă va fi cu 500 până la 1.000 RPM mai mică
decât atunci când se utilizează un disc cu vid sau cu cârlig, din
cauza rezistenţei vântului. Acest lucru nu va afecta performanţa
la şlefuit.
* Loctite® este o marcă înregistrată a Loctite Corp
111
Rev 03/20/14