MIRKA AOS130-B Manual De Instrucciones página 72

12. Слегка смазать кольцевую прокладку (53) и установить
ее в пазы регулятора скорости (52). Установить регулятор
скорости в корпус (26) мотора в полностью подключенном
положении. Установить запорное кольцо (54). Внимание:
Убедись, что запорное кольцо надлежащим образом
попало в пазы корпуса мотора.
13. Вставить гильзу (24) в зажим (25). Закрепить зажим,
завернув резьбовые пробки (15) и/или установить боковую
ручку (48).
Сборка мотора:
1. Установите Пылезащитное кольцо (13) на Ось Балансира
(14). Убедитесь, что пылезащитное кольцо плоско
прилегает к балансировочной оси.
2. Слегка смазать кольцевую прокладку (11) тонким слоем
минеральной смазки и установить ее в пазы запорного
кольца (12). Затем установить запорное кольцо на
балансировочную ось (14) таким образом, чтобы
кольцевая прокладка была обращена к запирающим
пазам.
3. Использовать более широкий конец обжимного
инструмента T-13 (MPA0494) для надавливания
переднего подшипника (10) с двойной защитой на
балансировочную ось (14).
4. Продвинуть переднюю торцевую панель (9) вниз гнезда
подшипника по оси мотора. Слегка вдавить переднюю
торцевую панель в подшипник (10), используя для этого
более широкий конец обжимного рабочего инструмента
T-13 (MPA0494), пока передний подшипник (10) не будет
установлен в карман подшипника передней торцевой
панели. Предупреждение: Избегать прикладывания
чрезмерной силы, когда вставляешь подшипник в карман.
Чрезмерное нажатие может повредить подшипник.
5. Установить оба фиксирующих клина (8) в пазы
балансировочной оси (14). Установить ротор (7) на
шпиндель балансировочной оси и убедиться, что ротор
прочно стоит на месте.
6. Установить комплект цилиндра (5) на ротор (7) и
зафиксировать его коротким концом шпинделя в
нижнем отверстии передней торцевой панели (9). NB!
Шплинт должен быть на 1,5 мм (.060") выше края шейки
цилиндра. Смазать пять ламелей насоса качественным
маслом и установить их в пазы ротора. Достаточное
количество – одна или две капли масла.
7. Приспособить задний подшипник (2) с двойной
защитой в заднюю торцевую панель (3) при помощи
обжимного рабочего инструмента T-1B. Убедиться,
что обжимной рабочий инструмент T-1B направлен к
внешней поверхности подшипника. Слегка сжать заднюю
торцевую панель и балансировочную ось подшипника
(14), используя для этого меньший конец обжимного
рабочего инструмента T-13 (MPA0494). Гильзу можно
вставить только внутрь подшипника. Важно: задняя
торцевая панель и подшипник достаточно сжаты, если
цилиндр (5) вдавлен между торцевыми панелями лишь
до той степени, чтобы он не мог свободно двигаться
под действием своего веса, когда мотор находится
в горизонтальном положении, но скользит между
торцевыми пластинами при прикладывании очень
малого усилия. Если сила обжатия будет слишком
велика, то мотор не сможет свободно вращаться. Если
комплект будет обжат слишком слабо, то мотор, будучи
установленным в корпус (26), не сможет свободно
поворачиваться.
8. Для обеспечения успешного завершения сборочных
работ установить запорное кольцо (1) в пазы
балансировочной оси (14). Предупреждение: убедиться,
что запорное кольцо установлено таким образом, что
центральная часть кольца и его края первыми касаются
подшипника (2). При необходимости, использовать в
качестве вспомогательного средства маленькую отвертку,
с помощью которой можно вдавить обе средние части
выпуклых краев в пазы балансировочной оси.
9. Слегка смазать кольцевую прокладку (4) и вставить ее в
DOC 2624
отверстие входящего воздуха комплекта цилиндра (5).
10. Слегка смазать внутреннюю поверхность корпуса
мотора (26), направить шплинт комплекта цилиндра (5)
в смазанное место корпуса и продвинуть мотор в корпус.
Убедиться, что шплинт вошел в карман в корпусе мотора.
11. Осторожно вкрутить запорное кольцо (12) в корпус,
в качестве вспомогательного средства использовать
прорезь щипцов запорного кольца / съемника шпинделя
(MPA0025) мотора T-6. Момент затяжки 6,2-7,3 Нм (55-
65 дюйм/фунт). NB! Удобный способ для обеспечения
установки в резьбу – слегка нажать на запорное кольцо
при помощи рабочего инструмента T6 против часовой
стрелки. Можно будет услышать и почувствовать щелчок,
когда резьба запорного кольца войдет в резьбу корпуса.
12. Вставьте подшипник (30) в отверстие в держателе
подошвы (29).
13. Возьмите держатель подошвы (29) с подшипником (30)
таким образом, чтобы подшипник был обращен на вас,
установите промежуточную шайбу (31) и подшипник
шпинделя пылезащитного кольца (32).
14. Установите опорную шайбу Belleville, завинтив винты (44)
ключом L на 2,5 мм. Момент затяжки: 21-30 дюйм/фунт
(2,4 – 3.4 Н-м).
15. Установите противовес (34), завинтив винт (35) ключом L
на 2,5 мм. Момент затяжки: 95-105 дюйм/фунт (10.7 – 11.8
Н-м).
16. Установите инструмент поверх подошвы (36). Убедитесь,
что оправа подошвы (29) полностью села на фиксаторы
подошвы.
17. Закрепите Подошву (36) на инструменте путем
завинчивания винтов (28) с помощью отвертки T 20 Torx®
Винты должны быть вставлены сквозь отверстие доступа
снаружи защитной крышки. Момент затяжки: 21-30 дюйм/
фунт (2,4 – 3.4 Н-м).
18. Закройте отверстие доступа в защитной крышке (27).
Испытание:
Закапать 3 капли качественного, предназначенного для
пневматического инструмента масла прямо во входное
отверстие мотора и подключить рабочее давление 6,2 бар (90
psig). Машина 10.000 об/мин должна работать со скоростью
9 500–10 500 1/мин, если рабочее давление во входном
отверстии мотора равно 6,2 бар (90 psig), и машина свободно
вращается. Скорость свободного вращения при применении
отсоса или при прилипающей поверхности приблизительно
на 500 –1 000 1/мин меньше вследствие затруднения подачи
воздуха. Это не влияет на мощность шлифования.
* Loctite® – зарегистрированный товарный знак концерна
Loctite Corp.
69
Rev 03/20/14