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INYECTOR NO PULVERIZA ADECUADAMENTE
El síntoma de medida es igual que el anterior, pero al aumentarle la presión, produce más
irregularidad en el CO, ya que la pulverización incorrecta y el exceso de presión, hace que la gasolina
no entre correctamente pulverizada y mezclada con el aire de admisión, generándose un problema de
combustión, dando como consecuencia este exceso de CO alto e irregular. Al ser más rica la mezcla,
el valor de oxígeno se hace más bajo, pero siempre relacionado y sincronizado con el valor de CO. Si
sube el CO, baja el oxígeno (mezcla rica) y si baja el CO sube el oxígeno (mezcla pobre). Seleccionar
las escalas de medidas del test de gráficas para observar pequeñas irregularidades en la medida de CO.
CAUDAL DE LOS INYECTORES
El valor de CO es una consecuencia de la cantidad de gasolina que estamos dando al motor.
En este test se comprueba que la gasolina que entra al motor, se distribuye en partes iguales a cada
inyector. También esta prueba es válida para carburadores individuales, lo que cambia es el
procedimiento de prueba.
Para realizar la prueba debemos subir el valor de CO al máximo posible, esto se puede realizar
en los vehículos de inyección convencional, aumentando el valor de CO con el potenciómetro de
ajuste y después aumentando la presión de rampa por medio del regulador de presión.
En los vehículos catalizados, debemos llevar la sonda lambda a masa para aumentar el CO y
para que no tenga control el sistema, y además, aumentar la presión de rampa por medio del regulador
de presión.
Una vez que hallamos conseguido subir al máximo el valor de CO, empezaremos
ordenadamente a desconectar los inyectores, esperando que el valor de oxígeno suba al máximo y se
mantenga durante unos segundos. Anotamos el valor mínimo de CO producido durante el tiempo
que está desconectado el inyector. Después volveremos a conectar el inyector y esperamos que el
oxígeno alcance su valor más bajo. Pasado unos segundos realizaremos la misma prueba con los
demás inyectores.
Cuando se haya terminado la prueba, habremos recogido los valores de caída de CO de cada
uno de los inyectores. En estado normal, la caída debe ser igual para todos, si no existe anomalía.
Aquel que baja más el valor de CO, es el que inyecta más gasolina y el que menos baje es el que
menos gasolina aporta al motor.
Para los vehículos provistos de carburadores, la prueba se realiza cortando el encendido el
mismo tiempo, en cada cilindro. El resultado es un aumento de HC, cada vez que se corta el
encendido del cilindro. El más alto es el más rico y el más bajo el más pobre.
Esta prueba es muy importante realizarla, ya que se dan muchos problemas de irregularidad en
la gestión de gasolina.
La importancia de esta prueba está en que se realiza en las propias condiciones del vehículo
y no con simuladores, donde el tiempo de inyección no se corresponde con la realidad de
funcionamiento.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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