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Si los valores no aumentan es síntoma del buen estado de la junta de culata. Lo normal es que
no aumenten, lo anormal, que aumente los gases que tenga en ese instante.
Para continuar y pasar al siguiente test pulsar F3.
Seguir la instrucciones que aparecen en la pantalla y extraer con el accesorio suministrado los
"vapores" del circuito de refrigeración. La colocación correcta de las manos en el accesorio de
medida es la siguiente: la mano izquierda colocarla entre los dos filtros de papel y la mano derecha
colocarla a 20cms. de la punta de la tubería cristalina. Cuando en el equipo nos indique " introduzca
la sonda en la botella de expansión" situaremos la sonda de medida en el exterior del vaso de
expansión sin que tenga contacto con el agua, esperando que el equipo inicie la medida de los gases.
Si observamos que sube agua de la botella de expansión, obstruiremos con la mano
izquierda la tubería cristalina y el equipo mostrará un cartel de "obstrucción del circuito de
aspiración" e inmediatamente las bombas se pararán, apareciendo esta indicación "bombas paradas"
en la pantalla. A partir de este momento podemos desconectar el accesorio de medida de gases y
limpiar el agua aspirada. Una vez limpio, lo volvemos a colocar y pulsando F2 podemos continuar la
prueba.
Si el circuito de refrigeración está unido al de combustión, los hidrocarburos estarán presentes
en el circuito de agua. Según los valores medidos es posible determinar el grado de conexión entre
ambos circuitos. Los niveles (bien, regular etc..) se establecen en el menú de utilidades. Los valores
programados inicialmente en el equipo son:
BIEN
10ppm
Cuando la junta de culata está defectuosa y en el circuito de agua existe una sobre presión, no
es necesario realizar la medida de los gases, ya que se diagnostica el mal estado de la junta de culata,
por el exceso de presión en el circuito de refrigeración.
Este test es válido para motores diesel con el mismo procedimiento de medida.
REGULAR
20ppm
MAL
MUY MAL
40ppm
60ppm
SEGMENTOS DEFECTUOSOS
El objeto de este test es la comprobación
dinámica del estado de los segmentos del motor a
través de la medida de los gases depositados en el
cárter. Otro objetivo que se persigue con esta
medida, es conocer el posible consumo de aceite
que se puede dar como consecuencia de la pérdida
de compresión, ya que la pérdida de estanqueidad de
los segmentos no solo hace perder la compresión del
motor sino que también permite el paso de aceite a
las cámaras del los cilindros, donde se combustiona
y consume.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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