O2 Oxígeno - Peak 5000 Manual De Usuario

O2 (Oxígeno)
El O2 es el residuo de oxígeno, que nos llega al analizador de gases, puede venir producido
por la admisión cuando la mezcla es pobre, inyectores obstruidos, toma de aire en admisión o escape,
fallos eléctricos de encendido, mal calado de distribución, etc. o por toma de aire del escape (escape
roto).
Para conocer si este residuo, es consecuencia de la admisión o del escape, se toma como
referencia y valor, el CO corregido.
Cuando los problemas de exceso de oxígeno provienen del encendido, también al acelerar se
mantiene los excesos de oxígeno unido a un exceso de HC. Si el exceso de O2 es producido por un
escape defectuoso, al acelerar desaparece el oxígeno. Si el exceso de O2 es producido por una mezcla
pobre, cuando aumente el CO debe bajar el valor.
Importante: Este gas, es el primero que hay que mirar, si marca mucho oxígeno las demás
medidas se reducen y posteriormente cuando se solucione el problema de exceso de O2, éstas medidas
variarán.
El valor lambda no se debe tener en cuenta para ajustar el motor, sin antes haber reducido el
valor de oxígeno en el escape.
Los valores máximos de oxígeno son:
Gasolina:
Inyección:
Catalizado:
Tabla de referencia de valores de oxígeno
Oxígeno
1 Alto constante
2 Alto irregular
3 Alto
4 Alto regular
5 Alto irregular
6 Alto constante
En el primer caso al faltar la gasolina, no se combustiona la gasolina con el oxígeno y produce
un residuo alto de ambos componentes.
En el segundo caso, al fallar la chispa de encendido, la gasolina y aire no se combustionan y
queda un residuo irregular de ambos gases, cuando el fallo es de uno o dos cilindros. Al no producirse
la combustión, el CO se hace irregular y bajo.
En el tercer caso, la mezcla pobre, provoca un exceso de oxígeno, ya que solamente cuando
existe una relación de aire/combustible correcta (valor lambda 1.000), el oxígeno y CO estarán dentro
de los valores correctos.
El cuarto punto, corresponde a una toma de aire por admisión, que hace que la mezcla se haga
más pobre y deje un residuo alto de oxígeno. Si es toma de aire, el valor de CO suele ser constante,
pero si CO es irregular es porque algún cilindro no tiene una cantidad constante de gasolina o bien en
el caso de inyectores, puede estar alguno obstruido (quinto punto).
2.5%
2%
1%
HC
Alto constante
Alto irregular
Bajo
Bajo
Bajo
Bajo
91
CO
Muy bajo Mezcla muy pobre
Normal/bajo Fallo de encendido
Bajo Mezcla pobre
Muy bajo Toma de aire admisión
Bajo irregular Mezcla pobre
Muy bajo Toma aire en escape
MANUAL DE INSTRUCCIONES