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Las técnicas actuales más importantes en cuanto a la reducción de los gases contaminantes han
sido los catalizadores, de uso obligatorio en todos los fabricantes de vehículos.
La normativa existente en España obliga su instalación desde el 1 de Enero del 1.993 y los
tipos utilizados son los catalizadores de tres vías que reducen también los NO
Según la química, un catalizador es un elemento capaz de iniciar o acelerar una reacción
química sin consumirse en ella.
En la utilización o manipulación del catalizador hay que tener en cuenta los siguientes
conceptos:
1.- No utilizar gasolina con plomo.
2.- No utilizar aditivos que contengan plomo.
3.- Desconectar el catalizador siempre que en la verificación del vehículo podamos producir
cantidades altas de HC, como consecuencia de problemas de encendido u otros como puede ser en una
operación de limpieza de inyectores o elementos del motor.
4.-Los excesos de consumo de aceite, provocan una gran cantidad de HC.
Evitar y controlar este consumo es importante para la duración del catalizador.
5.- No manipular el vehículo cuando tenga problemas de arranque, para evitar un exceso de
gasolina sin quemar en las cámaras. Los sistemas electrónicos de control no inyectarán gasolina
mientras no exista señal de encendido.
6.- Los impactos violentos pueden producir la rotura del catalizador, situaciones que se
presentan en las colisiones de vehículo.
La construcción se realiza con metales preciosos, como el paladio, platino y rodio, por este
motivo la industria del automóvil, es hoy el mayor consumidor de platino. Una consecuencia de la
utilización de metales preciosos en la fabricación de estos elementos, es que el precio sea bastante
elevado, lo que nos lleva a tomar precauciones en la manipulación de los mismos. El peso de material
precioso utilizado es próximo a 1.5 gr. por cada litro de monolito utilizado.
La ubicación del catalizador en el automóvil se localiza entre los colectores de escape y el
silenciador delantero, por la necesidad que tiene de calentarse rápidamente para su correcto
funcionamiento, especialmente cuando el motor está frío, ya que el catalizador no empieza a trabajar
hasta que no alcanza una temperatura de 250ºC. No obstante, no ha de estar muy cerca de los
colectores de escape para que no reciba demasiado calor, ya que con una temperatura superior a 900ºC
puede llegar a destruirlo, y con una temperatura superior a 800ºC deteriora con gran rapidez el aislante
térmico, que es el que sujeta el monolito a la carcasa metálica.
La composición del catalizador esta claramente diferenciada en cuatro partes:
El monolito puede estar fabricado en un material metálico o cerámico y la construcción de
estos monolitos está realizada por compañías que cuentan con grandes medios de desarrollo
tecnológico. El monolito es un cuerpo atravesado por más de 5000 canales de una sección muy
reducida (65 canales aproximadamente por cm
una finísima capa de óxido de aluminio y recubierta por los materiales preciosos.
El monolito metálico tiene la propiedad de tener menor contrapresión de escape, mayor
resistencia a las vibraciones e impactos, pero estas ventajas se ven reducidas por la oxidación (por lo
que hay que evitar las concentraciones de agua) y su precio, que es mayor que el cerámico.
-el monolito
-la carcasa
CATALIZADORES
-el aislante de fijación
-el protector térmico
2
). La superficie interior de los canales está cubierta de
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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