Peak 5000 Manual De Usuario página 39

En los motores de carburación o inyección a ralentí el valor lambda no es tan estable como los
motores gestionados por sonda lambda y catalizador. No obstante, cuanto más estable sea el valor a
ralentí, mejor será la estabilidad del motor y en consecuencia su rendimiento.
En los vehículos catalizados, si el sistema funciona correctamente, es la sonda lambda, situada
en el escape de motor, la encargada de informar del estado de combustión del motor por la medida del
oxígeno. La gestión del motor realizada a través de la central de inyección, estará corrigiendo
constantemente el valor de aire combustible del vehículo, dando como resultado, un valor lambda
totalmente estable.
Cualquier valor de gases (CO, CO2, HC u Oxígeno), que tengan cualquier pequeña variación,
afectarán al valor de lambda. Esto quiere decir, que cuando el valor lambda permanece estable, el
resto de valores son igualmente estables.
En los vehículos provistos de catalizador, es indispensable realizar esta prueba para la
comprobación del funcionamiento correcto del sistema de inyección, así como la respuesta de la
sonda lambda y el estado del catalizador. La prueba se debe realizar con el motor caliente, después de
haber estado sometido a un régimen constante superior a 2500rpm, al menos durante dos minutos,
para calentar el catalizador. Para realizar la prueba, ir subiendo progresiva y lentamente las
revoluciones del motor hasta alcanzar un valor máximo de 3000RPM. El valor lambda de la prueba
no debe variar si el sistema funciona correctamente.
La normativa permite una diferencia máxima de +/- 0.030 de variación entre el valor mayor
y menor, tomado durante la medición.
Si el valor lambda es inestable, es una indicación de que existe algún valor de gases
especialmente CO u O2 que hacen que este valor cambie.
Normalmente, si el valor lambda sube, aumenta el oxígeno y baja el CO (mezcla pobre), y
cuando el valor lambda baja, aumenta el CO y baja el oxígeno (mezcla rica).
En los dos casos existe una pérdida de rendimiento en el funcionamiento del motor, a la vez
que hay un aumento de gasto de gasolina, tanto por mezcla pobre como por mezcla rica, baja el
rendimiento de motor y como consecuencia aumenta el consumo de gasolina.
Solamente el consumo de gasolina será correcto, cuando el valor lambda permanezca dentro
de los valores normales durante la curva de aceleración.
Como elemento comparativo, se podría tomar como referencia de funcionamiento para todos
los motores, el valor de la curva lambda de un vehículo catalizado en buen estado, ya que a todas las
revoluciones de motor, el valor lambda es totalmente estable y además no sufre ninguna variación.
Cuando la sonda lambda está en mal estado, no existe control en el valor lambda y la medida
permanece igualmente inestable a diferentes revoluciones.
Para la verificación del comportamiento de la sonda lambda, se pueden utilizar diferentes
procedimientos. El más rápido, es provocar en el vehículo una variación en algún elemento que haga
cambiar el valor de combustión del motor y esperar la reacción del sistema. Por ejemplo; si
aumentamos la presión de gasolina en la rampa, desconectando la tubería de vacío del regulador de
presión, el valor lambda debe disminuir (mezcla rica), durante un momento, y volver de nuevo a su
estado anterior. Esto demuestra, que la sonda lambda y el sistema de control electrónico (central de
inyección), han recogido la variación existente en la combustión y controlado el sistema, reduciendo
durante un momento el tiempo de inyección. Posteriormente vuelve al estado inicial, cuando el
sistema ha detectado que esta variación de inyección no soluciona el problema.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES