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El problema más grave que se deduce de los análisis realizados hasta ahora, consiste en la
imposibilidad de limitar al mismo tiempo los tres contaminantes principales del motor de gasolina si
sólo se controla la dosificación de la mezcla.
En efecto, en la zona de utilización del motor (λ =0.800 a 1.100), ocurre que a los valores
mínimos de emisiones de CO y HC corresponde un valor máximo de NOx.
Para conseguir al mismo tiempo una reducción drástica
de CO y de NOx y obtener un buen comportamiento para los
HC, sería necesario garantizar una combustión completa con
coeficientes λ siempre superiores a 1.050. Esta condición
impone en la práctica el recurso a un conjunto de soluciones
técnicas innovadoras y exige el empleo de motores con
características específicas para garantizar el funcionamiento
correcto en todas las condiciones con dosificaciones pobres. La
adopción de las instalaciones de inyección electrónica, que
garantizan un mejor control de la dosificación y una difusión
más fina del combustible, ha permitido optimizar el proceso de
combustión.
Permanecen todavía zonas de funcionamiento del
motor (fase de calentamiento, transitorios de aceleración, etc.) en las cuales la combustión es
enriquecida para obtener una mejor utilización del motor.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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