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reduce bruscamente la eficacia del trabajo del servo. Si después de esto el
desarreglo no se corrige, se dirija a la ESA.
Fig. 63. Accionamiento de los frenos de trabajo: 1 - cilindro principal del
hidrosistema de los frenos; 2- servo a vacío; 3- muelle recuperador del pedal; 4-
interruptor de la luz de "pare"; 5 - tuerca del tornillo de apoyo; 6- tope del
interruptor de la luz de "pare"; 7- empujador; 8- pedal del freno
Cada 20.000 km de recorrido, y en un coche nuevo después de los
primeros 2.000-3.000 km, regule el freno de estacionamiento.
La regulación correcta del freno de estacionamiento garantiza el
funcionamiento seguro de todo el sistema de frenos del automóvil. La regulación
del freno de estacionamiento realícela después de regular las holguras en los
frenos traseros, así como en los casos si el automóvil no se retiene con el freno de
estacionamiento en una pendiente de hasta 30 % al desplazar la palanca a cuatro
o cinco dientes del sector. El recorrido de la palanca se regula con el dispositivo
tensor. Para la regulación:
- pase la palanca a la posición extrema inferior y levántela a dos dientes del
sector;
- afloje la contratuerca 2 (fig. 64) y, dando vueltas a la tuerca de regulación
1, tense el cable;
- apriete la contratuerca 2 y compruebe si queda frenado el automóvil al
desplazar la palanca a 4-5 dientes.
Para rehuir la congelación de las zapatas de los frenos contra los tambores
después de caminar por carreteras mojadas durante cambios bruscos de la
temperatura no deje a la intemperie o en un garaje sin calefacción el coche
Freno de estacionamiento
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