Carrocería De Travesaño Pivotante; Carrocería De Cisternas Y De Depósitos - Man TRUCKNOLOGY Manual De Instrucciones

En carrocerías desprovistas de bastidor auxiliar no se descartan problemas de oscilaciones. MAN no puede dar información sobre
el comportamiento de oscilación de vehículos con carrocerías sin bastidor auxiliar dado que el comportamiento de oscilación depende
de la carrocería. Si se presentan oscilaciones inadmisibles, hay que eliminar sus causas. Todo esto puede hacer necesario, a pesar
de todo, la modifi cación posterior de un bastidor auxiliar. También en el caso del tipo de construcción sin bastidor auxiliar debe darse
la accesibilidad a las tubuladuras de llenado para el combustible y otros medios de servicio (p. ej. AdBlue
la accesibilidad a todos los demás componentes del bastidor (p. ej., elevador de rueda de repuesto, caja de baterías).
La libre movilidad de las piezas móviles con respecto a la carrocería no debe verse afectada.
5.4.6 Carrocería de travesaño pivotante
La carrocería de travesaño pivotante, comparable a una quinta rueda, necesita siempre un bastidor auxiliar. Un posicionamiento
del punto giratorio para la carrocería de travesaño pivotante detrás del centro de eje trasero teórico debe comprobarse en lo que
respecta a la distribución de las cargas sobre los ejes y el comportamiento de marcha. Para este caso es precisa la autorización por
el departamento ESC (para direcciones véase más arriba en „Editor").
5.4.7 Carrocería de cisternas y de depósitos
Según la carga a transportar los vehículos deben equiparse de conformidad con las condiciones, normativas e instrucciones emitidas
por las autoridades competentes. En Alemania los organismos de revisiones técnicas (DEKRA, TÜV). Informan sobre el transporte de
mercancías peligrosas (según el reglamento GGVS). Por lo general las carrocerías de cisternas y de depósitos requieren un bastidor
auxiliar continuo según el capítulo 5.3 Bastidor auxiliar. Las condiciones para excepciones autorizadas se describen en el capítulo
siguiente "Carrocerías de cisternas y de depósitos sin bastidor auxiliar". La unión entre la carrocería y el chasis en la zona anterior debe
diseñarse de tal modo que no se produzca ninguna restricción excesiva en la capacidad de torsión del bastidor. Esto puede conseguirse
mediante un soporte delantero de elasticidad máxima a la torsión por ejemplo con
• apoyo pendular (fi gura 81)
• apoyo elástico (fi gura 82)
Figura 81: Soporte delantero como apoyo pendular ESC-103 Figura 82:
El punto de apoyo en la zona delantera debe disponerse lo más cerca posible del centro de eje delantero (véase fi gura 83).
En la zona del centro de eje trasero teórico deberá preverse el apoyo de carrocería transversalmente rígido. En este lugar también debe
tenerse en cuenta que exista una unión del bastidor sufi cientemente dimensionada. La distancia entre el centro de eje trasero teórico y
el apoyo debe ser < 1.000 mm (véase fi gura 83). Centro de eje trasero teórico, véase apartado 3.5.
® ), lo mismo que
Soporte delantero como apoyo elástico ESC-104
®
TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA) 99