Man TRUCKNOLOGY Manual De Instrucciones página 97

• prever una interfaz eléctrica para la trampilla de carga (se puede obtener franco fábrica como equipamiento especial,
para esquemas de conexiones/ asignación de conectores véase apartado Conexión eléctrica) y realizar la conexión
correspondiente en esta interfaz.
• observar las prescripciones legales, p.ej.:
- Norma CE para máquinas (edición consolidada de la norma 89/392/CEE: 98/37/CE)
- Prescripción de prevención de accidentes (UVV)
- Montaje de la protección antiempotramiento Norma CE 70/221/CEE /ECE-R 58
- Montaje de dispositivos de alumbrado autorizados según 76/756/CEE (en Alemania también se exigen intermitentes
amarillos y marcaciones de aviso retrorefl ectoras de color rojo/blanco para el servicio de adicionalmente trampillas
de carga de conformidad con el §53b, párrafo 5, del StVZO para plataformas de carga elevables)
Determinación del bastidor auxiliar
Las tablas del bastidor auxiliar son aplicables conforme a los siguientes requisitos:
• Mantenimiento de la carga mínima sobre el eje delantero según capítulo "Generalidades", apartado 3.2
• No ha de existir sobrecarga constructiva del (de los) eje(s) trasero(s)
• Además de las cargas de apoyo dispuestas para la trampilla de carga, en el ensayo de la carga mínima sobre el eje
delantero y la carga máxima sobre el eje trasero se ha de añadir el vehículo tractor.
• Los vehículos con ejes elevables deben bajar el eje elevable cuando la trampilla de carga se encuentra en servicio.
• Mantenimiento de los límites del vuelo en lo que respecta al vuelo máximo del vehículo.
Los valores de las tablas se consideran valores característicos y por motivos de resistencia/fl exión no son necesarios apoyos.
Sólo son necesarios:
- si se sobrepasan los límites de capacidad de carga de la trampilla de carga indicados en las tablas.
- si la estabilidad hace necesario el uso de apoyos.
Si se montan apoyos, aunque no sean necesarios, esto no infl uye en el tamaño del bastidor auxiliar requerido.
No está permitida la elevación del vehículo con los apoyos, porque podría resultar dañado el bastidor.
Las tablas están clasifi cadas de forma ascendente por clase de tonelaje, descripción de variantes, tipo de suspensión y distancia entre
ejes, teniendo en cuenta que las descripciones de las variantes (p. ej., TGA 18.xxx 4x2 BB, TGA 26.xxx 6x2-2) se considerarán como
punto de referencia. Son de obligado cumplimiento los números de modelo de 3 cifras, llamados también números de clave,
que aparecen en los dígitos del 2º al 4º en el número de vehículo básico y en los dígitos del 4º al 6º del número de identifi cación
de vehículo (véase explicación en el capítulo "Generalidades"). Toda la documentación técnica restante, p. ej. croquis de vehículos,
directivas sobre carrocerías está relacionada con el número de modelo.
En el caso del vuelo, siempre referido al centro de la rueda del último eje, se indica tanto el vuelo del bastidor del chasis de serie como
el vuelo máximo total del vehículo (incluidas la carrocería y la trampilla de carga, véase fi gura 76), que no se puede sobrepasar tras
el montaje de la trampilla de carga. Si el vuelo máximo especifi cado para el vehículo no es sufi ciente, se aplican los datos del bastidor
auxiliar de las líneas siguientes en las que se cumple la condición ≤ (excepto el principio de la unión rígida al empuje,
que sólo se refi ere a la distancia entre ejes).
Los bastidores auxiliares de las tablas son ejemplos; así, p. ej., U120/60/6 es un perfi l en U abierto por la parte interior de altura exterior
120 mm, 60 mm de anchura arriba y abajo, y 6 mm de espesor en toda la sección transversal. Son admisibles otros perfi les de acero
si tienen por lo menos los mismos valores en cuanto al par de inercia de superfi cie I
elástico σ .
0,2
, los pares de resistencia W
x
®
TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)
, W y el límite
x1 x2
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