Carrocerías; Comprobación De La Carrocería; Carrocerías De Plataforma Y De Tipo Baúl - Man TRUCKNOLOGY Manual De Instrucciones

5.4 Carrocerías
5.4.1 Comprobación de la carrocería
Es necesaria una comprobación de la carrocería por MAN, departamento ESC (véase dirección arriba, en „Editor") si se discrepa
del marco de esta directiva sobre carrocerías y la discrepancia es técnicamente necesaria y justifi cable.
Para el cálculo se necesita una documentación apta de revisión en dos ejemplares.
Esta documentación debe incluir, además del croquis de la carrocería, la siguiente información:
→ Identifi cación de las discrepancias de las normas de carrozado en todos los documentos.
• Cargas y sus puntos de ataque:
- fuerzas de la carrocería
- Cálculo de las cargas sobre los ejes
• Condiciones de empleo especiales:
• Bastidor auxiliar:
- Material y valores de sección
- Cotas
- Tipo de perfi l
- Colocación de travesaños en el bastidor auxiliar
- Peculiaridades del diseño del bastidor auxiliar
- Modifi caciones de la sección
- Refuerzos adicionales
- Acodamientos, etc..
• Medios de unión:
- Posición (referido al chasis)
- Tipo
- Tamaño
- Cantidad.
Las fotos, fi guras 3D, representaciones en perspectiva, sólo se pueden utilizar para facilitar la comprensión, pero no sustituyen
los documentos vinculantes anteriormente citados.
5.4.2 Carrocerías de plataforma y de tipo baúl
Generalmente se requiere un bastidor auxiliar para una distribución uniforme de las cargas.
Al dimensionar la carrocería ya se ha de prestar atención a la libre movilidad de las ruedas, también en estado del bastidor bajado/con
los resortes totalmente comprimidos. Hay que tener en cuenta la demanda de espacio adicional, p. ej., para cadenas antideslizantes,
inclinación lateral del vehículo, barqueo de los ejes. Las trampillas de carga abatibles no pueden apoyarse en la calzada,
ni siquiera en estado bajado/con los resortes totalmente comprimidos.
La carrocería ha de apoyarse sin torsiones sobre los soportes longitudinales del bastidor.
Las carrocerías cerradas, como p. ej., tipo baúl, están realizadas relativamente rígidas a la torsión frente al bastidor del chasis.
Para que la torsión deseada del bastidor (p. ej. en curvas) no se vea difi cultada por la carrocería, la fi jación de la carrocería debe
realizarse elástica a la torsión en el extremo delantero de la carrocería y rígida en el extremo posterior.
Este principio vale especialmente para vehículos todo terreno. En este caso recomendamos una fi jación de carrocería con
apoyo en tres puntos o apoyo romboidal (principio de apoyo, véase fi gura 75).
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TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA) 88