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Cómo aprender más
MONITORES OBD 2
La computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico
mediante el monitoreo de los sensores de oxígeno que utiliza el
sistema. Un sensor está ubicado antes (corriente arriba) del
convertidor; el otro está localizado después (corriente abajo) del
convertidor. Si el convertidor catalítico pierde su capacidad de
almacenamiento de oxígeno, el voltaje de la señal del sensor
corriente abajo se vuelve casi igual que la señal del sensor
corriente arriba. En este caso, el monitor falla la prueba.
El monitor del convertidor catalítico es un monitor de "Dos viajes
de prueba". Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como
código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora
MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el
segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz
indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo.
Monitor de convertidor catalítico caliente - El funcionamiento del
convertidor catalítico "caliente" es similar al del convertidor catalítico.
La principal diferencia es que se agrega un calefactor para que el
convertidor catalítico alcance su temperatura de funcionamiento más
rápidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo
de inactividad del convertidor catalítico mientras el motor está frío. El
monitor del convertidor catalítico caliente realiza las mismas pruebas
de diagnóstico que el monitor del convertidor catalítico, y además
verifica el funcionamiento correcto del calefactor del convertidor
catalítico. Este monitor también es monitor de "Dos viajes de prueba".
Monitor de la recirculación de los gases de escape (EGR) - El
sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) ayuda a
reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la combustión.
Las temperaturas superiores a 2500 °F (1371 °C) causan la
combinación del nitrógeno y el oxígeno para formar óxidos de
nitrógeno en la cámara de combustión. Para reducir la formación
de óxidos de nitrógeno, es necesario mantener las temperaturas
de combustión por debajo de 2500 °F (1371 °C). El sistema EGR
hace recircular pequeñas cantidades de gases de escape de
vuelta al múltiple de entrada, donde se combinan con la mezcla
aire-combustible de entrada. Esto reduce hasta 500 °F (260 °C)
en las temperaturas de combustión. La computadora determina
cuándo, durante cuánto tiempo y qué volumen de gases de
escape se ha de recircular de vuelta al múltiple de entrada.
El monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema
EGR a intervalos definidos durante el funcionamiento del vehículo.
El monitor del sistema EGR es un monitor de "Dos viajes de
prueba". Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como
código pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora
MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el
segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz
indicadora MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo.
OBD 2
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