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Centralita electrónica I.A.W. 16M «2»- Fig. 12-05
La centralita del sistema de inyección-encendido Weber es una unidad de control electrónica, de tipo digital con
microprocesador; la misma controla los criterios que se refieren a la alimentación y al encendido del motor:
- cantidad de carburante abastecida a cada cilindro en forma secuencial (1-2) en un único envío;
- comienzo de suministro de carburante (puesta en fase de la inyección) referida a la admisión de cada cilindro
- avance al encendido. Para el cálculo de dichos criterios la unidad se sirve de los siguientes señales de entrada:
-
presión absoluta
-
temperatura del aire admitido
-
temperatura del aceite (SPORT 1100 I) - temperatura del motor (DAYTONA RS y V10 CENTAURO);
-
número de revoluciones del motor y fase
-
tensión de la batería;
-
posición mariposa.
Adhesivo di inviolabilidad «3»- Fig. 12-05
Sensor de presión absoluta «4» - Fig. 12-05
El sensor es alimentado por la centralita y muestra la información sobre la presión absoluta del aire en la caja
del filtro.
El sensor de presión está conectado con un tubo a la caja del filtro y muestra una señal de presión absoluta del
aire para realizar la corrección en función de la presión barométrica.
Sensor de temperatura del aire «5»- Fig. 12-05 / Fig. 12-06
El sensor registra la temperatura del aire. El señal eléctrico obtenido llega a la centralita electrónica, en donde
es utilizado para efectuar la corrección de la temperatura del aire.
El sensor está formado por un cuerpo en material plástico , conteniente un termoconductor de tipo NTC.
Para no dañar el sensor, bloquearlo al par de ajuste prescripto.
Sensor de temperatura del aceite «5A»- Fig. 12-05 / Fig. 12-06 (Solo Mod. SPORT 1100 I)
El sensor registra la temperatura del aceite. El señal eléctrico obtenido llega a la centralita electrónica, en donde
es utilizado para efectuar la corrección de la temperatura del aceite.
El sensor está formado por un cuerpo en material plástico, conteniente un termoconductor de tipo NTC.
Para no dañar el sensor, bloquearlo al par de ajuste prescripto.
Sensor de temperatura del motor «6» - Fig. 12-05 y 12-06 (solo para V10 CENTAURO y DAYTONA RS)
El sensor registra la temperatura del motor. El señal eléctrico obtenido llega a la centralita electrónica, en donde
es utilizado para efectuar la corrección del título de base.
El sensor con termoconductor de tipo NTC puede ser introducido sea en un recipiente fileteado en latón «6A»
sea en un recipiente de plástico «6B»- Fig. 12-05 y 12-06.
Para no dañar el sensor, bloquearlo con un par de ajuste moderado; reemplazar la rondana de estanco cada
vez que se desarma.
NOTA: NTC significa que la resistencia del termocunductor disminuye al aumentar la temperatura.
Par de ajuste 0,01 kgm
6
6A - Válido hasta el 31/12/97 a exclusión de los Mod. con específicas
para Estados Unidos-Suiza -Singapur.
6B - Cod. 02163300, valido hasta el 31/12/97 para los Mod. con
específicas para Estados Unidos – Suiza - Singapur.
En el Mod. V10 CENTAURO a partir del chásis n. KK112565
tiene validez para todas las versiones.
5-5A
6B
Temperatura °C
-40
-30
-20
-10
0
6A
+10
+20
+25
+30
+40
+50
+60
+70
+80
+90
+100
+110
+ 125
Símbolo eléctrico
Característica teórica
Resistencia Kohm
100,950
53,100
29,121
16,599
9,750
5,970
3,747
3,000
2,417
1,598
1,080
0,746
0,526
0,377
0,275
0,204
0,153
0,102
12-06
449
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