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12.8
AJUSTE DE LA PALANCA STARTER
(Fig.12-15)
Para no alterar el ajuste verificar que, con la palanca
de control "CHOKE" en el manubrio en posición de
estárter completamente desconectado, el control de
ajuste del régimen de estárter no provoque la parcial
abertura de la válvula del gas; especialmente tendrá
que existir un cierto juego (0,2 ÷ 0,3 mm) entre el
carrete «G» y la palanca «H».
Para restablecer el juego antes mencionado trabajar
como se indica a continuación, según la necesidad:
1) en caso de que la palanca «H» no sea en percu-
sión sobre el tope final «I», aflojar el tornillo «L»
liberando el cable de control y percutir la palanca
«H»; volver a bloquear el tornillo «L».
2) aflojar el tornillo «M» y obtener el juego previsto entre el carrete «G» y la palanca «H».
12.9
AJUSTE DEL RÉGIMEN DEL ESTÁRTER (Fig.12-15)
Acertarse que el ajuste del régimen del mínimo sea correcto.
A motore caliente insertar completamente el estárter obrando sobre la palanca de control manual y verificar que
el régimen sea de aproximadamente 4000 revolucionesi/min.; si esto no ocurre intervenir sobre el cable de
control a través del tornillo «L».
Cuando el estárter esté completamente excluído el carrete «G» no debe estar en contacto con la palanca «H».
12.10 CONTROL DE LA INSTALACIÓN DE ALIMENTACIÓN
Preparar el vehículo como se indica a continuación:
• desarmar el tubo de salida del carburante de la bomba e insertar un manómetro «A» - Fig. 12-16 para el
control de la presión del circuito.
• insertar la llave del conmutador de encendido sin poner en marcha el motor (de esta forma se ceba la bomba
del carburante «B» - Fig.12-16 por algunos segundos, aproximadamente 5").
IMPORTANTE
Mientras la bomba gira, la presión debe ser de 3 ± 0,2 bar.
Cuando la bomba cesa de funcionar, la presión baja y se establece en un valor inferior a los 2,5 bar.
B
A
I
H
G
M
L
12-15
12-16
453
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