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12.6
NORMAS DE CALIBRADO PARA EL CONTROL DE LA CARBURACION Y LA REGULACION
IMPORTANTE
Verificar al inicio que no hayan pérdidas de los
caños de escape y de las mangas de admisión.
1) Control de la efectiva exclusión del control Starter.
Antes de proceder al calibrado del carburante, en
el caso que haya sido cambiado, desarmado o
desajustado el potenciómetro «A»- Fig. 12-10
(sensor de registro abertura mariposa), como
operación preliminar realizar el ajuste del
potenciómetro mismo operando como sigue:
2) Desconectar el brazo de conexión «B» - Fig. 12-
12 entre los cuerpos.
3) Controlar que el potenciómetro mariposa, con el
cuerpo a mariposa cerrado, dé una indicación
igual a 150mV±15mV utilizando un tester, que
entre los polos «a» y «b» - Fig. 12-11 del
potenciómetro («3» y «2» - Fig. 12-11/A sobre el
conector para el Mod. DAYTONA RS y V10
CENTAURO y «A» y «B» - 12-11/B sobre el
conector para el Mod. SPORT 1100 I) haya una
tensión de 150mV± 15mV con conector «E» - Fig.
12-11/A conectado y conmutador de encendido
en posición «ON» « ».
Para hacer esto, con cuerpos a mariposa que
tienen solo un tornillo de percusión en ambos
lados, se debe destornillar el tornillo de ajuste «C»
- Fig. 12-10 del cuerpo a mariposa de la derecha.
En el caso que el potenciómetro no de indicaciones
iguales a 150mV ±15mV, aflojar los dos tornillos
de fijación «D» - Fig.12-10 del potenciómetro y
reponerlo correctamente.
3
DAYTONA RS / V10 CENTAURO
2
E
12-11/A
DAYTONA RS / V10 CENTAURO
a b
SPORT 1100 I
D
A
C
B
12-10
a b
12-11
A
B
C
12-11/B
451
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