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– Para el Mod. V10 CENTAURO y para los modelos
DAYTONA RS con especificas para Estados
Unidos – Suiza y Singapur a partir de la posición
de P.M.S. cilindro izquierdo, indicado en la Fig.
11-49, girar el eje Motor en sentido horario (visto
desde adelante) y posicionarlo a 49° 30'±1° antes
del P.M.I. Fig. 11-50.
– Para el Mod. DAYTONA RS (excluidas las versiones
con específicas para Estados Unidos, Suiza y
Singapur) a partir de la posición de P.M.S. cilindro
izquierdo, indicado en la Fig. 11-49, girar el eje motor en
sentido horario (visto desde adelante) y posicionarlo
a 69°30'±1° después del P.M.I Fig. 11-51.
– A través de la herramienta adecuada cod. 30 92 72
00 girar el eje de levas del cilindro izquierdo (Fig.
11-52) en sentido antihorario hasta que la leva,
partiendo de la posición rebajada (lectura del
comparador sobre el alzaválvulas 0), dé un realce
del alzaválvulas de escape de admisión de 1 mm.
– Aquí insertar el engranaje de arrastre «A» - Fig.
11-53 en la polea dentada «B» - Fig.11-53, bu-
scando la posición de introducción libre mediante
la rotación del solo y mismo engranaje.
– Hacer girar dos veces el eje motor en sentido
horario, volver a llevar el cilindro izquierdo a la
posición P.M.S. en fase de expolsión y volver a
verificar el fasaje (realce de 1 mm del alzaválvula
de escape a 49°30'±1° antes del P.M.I.).
Para DAYTONA RS (a exclusión de las versiones
con específicas para Estados Unidos, Suiza y
Singapur) realce de 1mm de el alzaválvulas de
admisión a 69° 30'±1° después del P.M.I.
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11-50
A
B
11-49
11-51
11-52
11-53
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