Controles De Otros Componentes Del Sistema; Circuitos Y Cuadros Eléctricos; Funcionamiento General - Lowara GEMK Serie Instrucciones Para La Instalación Y El Uso

5.1.4

Controles de otros componentes del sistema

Comprobar el posicionamiento y el montaje correctos de todos los componentes de la instalación, como el silenciador y la
tubería del gas de escape, el sistema de entrada del aire de combustión y enfriamiento, el sistema de evacuación del aire de
enfriamiento, etc.
Comprobar que los filtros del aire estén limpios y que las tomas y los desagües estén libres de interferencias.
5.1.5 Baterías de arranque
Preparación de la batería
Las baterías de arranque suministradas con el grupo normalmente son del tipo de bajo mantenimiento y se suministran ya
cargadas.
La batería se considera descargada si la tensión desciende por debajo de los 12,4 V pero un control preciso se puede realizar
con el densímetro.
En caso de períodos de almacenaje largos (de más de 2 meses) leer atentamente el manual de uso e
ATENCIÓN
instrucción del motor diésel y de las baterías. Seguir las indicaciones que se dan a este propósito.
Recarga de la batería
Si fuera necesario recargar las baterías, aproximadamente 24 horas antes del arranque del motor diésel, conectar la
alimentación del cuadro eléctrico de la motobomba, para que el cargador tampón presente en el interior del cuadro pueda
suministrar una primera carga a las baterías.
Colocar el selector de llave en la posición "0" para evitar arranques indeseados.
Si la tensión de la batería es inferior a 10 V no se puede utilizar el cargador tampón interno del cuadro y la batería se tendrá
que desconectar y revisar o bien sustituir.
Ubicación
Las baterías se tienen que montar en soportes, situadas en posición fácilmente accesible con una mínima posibilidad de
contaminación por humedad, agua o vibraciones.
Las baterías de arranque tienen que colocarse lo más cerca posible del motor de arranque del motor
ATENCIÓN
diésel, minimizando por todos los medios a disposición la caída de tensión entre batería y terminal del
motor de arranque.
5.1.6 Circuitos y cuadros eléctricos
Si el grupo se ha mantenido sin actividad durante mucho tiempo, sobre todo si se encuentra en un ambiente húmedo, es
importante controlar el aislamiento hacia la masa del cuadro eléctrico y la correcta alimentación de los circuitos auxiliares.
(Consultar al esquema eléctricos del cuadro)
5.2

Funcionamiento general

Para conocer el funcionamiento de la motobomba (funcionamiento en modo "DESHABILITADO" / "MANUAL" / "AUTOMÁTICO"
/ "EMERGENCIA") consultar el capítulo de uso y mantenimiento del cuadro eléctrico.
Las bombas se pueden detener sólo manualmente con el botón STOP, salvo en la versión para redes de aspersores para la
cual está previsto el apagado automático después de que se haya restablecido la presión por el tiempo indicado por las
disposiciones locales.
El arranque automático de las bombas se determina según las presiones configuradas en los presostatos. Están instalados dos
presostatos por cada bomba de servicio (uno en el caso de electrobomba piloto), con las mismas calibraciones, conectados
para que la bomba arranque por la intervención de uno cualquiera de los dos.
La presión diferencial (diferencia entre la presión de arranque y la de parada) es igual en las dos bombas, valor normal 0,6-1,0 bar (el
valor puede cambiar según la curva de prestaciones de la bomba).
Según las normas contra incendios, la primera bomba arranca automáticamente cuando la presión en la tubería principal
desciende hasta un valor no más bajo de 0,8 Pmax (Pmax de la presión con impulsión cerrada). La segunda bomba arranca
cuando la presión desciende hasta un valor no más bajo de 0,6 Pmax. Para compensar pequeñas pérdidas intervienen el
tanque de membrana y/o la electrobomba piloto, si están presentes.
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