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9 - Liner. Der Liner ist eine luftundurchlässige
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Schicht aus Gummi-Konglomerat, die innerhalb
der schlauchlosen Reifen vulkanisiert wird.
10 - Füllung. Es handelt sich hierbei um ein Gum-
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miprofil mit in der Regel dreieckigem Querschnitt,
das sich über dem Wulstkern befindet; es gewähr-
d
leistet die Steifigkeit des Wulstes und kompensiert
graduell die krassen, auf den Wulstkern zurückzu-
e
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führenden Stärkenunterschiede.
a
11 - Umschlag. Als Umschlag wird der Bereich der
Karkassen-Gewebeeinlage bezeichnet, der den
b
c
Wulstkern einschließt und an der Karkasse anliegt,
um die Gewebeeinlage zu verankern und deren
Ausfaserung zu vermeiden.
12 - Unterschicht oder Fuß. Es handelt sich hierbei um die
innerste Schicht des Laufflächenbands, die am Gürtel
oder, falls dieser fehlt (bei konventioneller Struktur),
an der letzten Gewebeeinlage der Karkasse anliegt.
13 - Reifenschulter. Dies ist der äußerste Bereich
der Lauffläche zwischen Reifenkante und Anfang
der Reifenseite.
14 - Reifenwulst. Der Wulst dient zur Verbindung des
Reifens mit der Felge. Die Wulstspitze (a) ist die
innere Kante. Der Sporn (b) ist der äußerste Teil
des Wulstes. Die Basis (c) ist der Kontaktbereich
mit der Felge. Die Vertiefung (d) ist der konkave
Teil, an dem der Felgenrand anliegt.
Reifen mit Luftschlauch – Tube Type. Damit der
Reifen über relativ lange Zeit die Druckluft hält, wird
ein Luftschlauch innerhalb des Reifens eingefügt.
Das Ventil für das Einfüllen, Halten, Kontrollieren
und Nachfüllen von unter Druck stehender Luft ist
in diesem Fall Teil des Luftschlauchs.
Reifen ohne Luftschlauch – Tubeless. Die Innen-
wand des schlauchlosen Reifens ist mit einer
dünnen, luftundurchlässigen Schicht aus Spezi-
algummi versehen, die Liner genannt wird. Diese
Schicht trägt dazu bei, die Dichtheit innerhalb der
Karkasse sicherzustellen, sodass die unter Druck
stehende Luft nicht austreten kann. Schlauchlose
Reifen können nur auf einen bestimmten Felgen-
typ montiert werden, an dem das Ventil direkt
befestigt ist.
Betriebsanleitung Artiglio 50
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