Publicidad
● Al circular pendiente abajo, los frenos se soli-
citan especialmente y se calientan muy rápi-
do.
● Ante un trayecto largo con bajada pronuncia-
da, reduzca la velocidad y engrane una mar-
cha inferior o seleccione una relación de
marchas inferior. De esta forma se aprovecha
el efecto del freno motor y no se solicitan
tanto los frenos.
● Los espóileres delanteros que no sean de se-
rie o que estén dañados pueden repercutir
negativamente en la ventilación de los frenos
y provocar que estos se sobrecalienten.
ADVERTENCIA
Los frenos mojados, congelados o cubiertos de
sal frenan más tarde y prolongan la distancia de
frenado.
● Pruebe los frenos con cuidado.
● Seque y libere siempre los frenos de hielo y
sal frenando repetidas veces con precaución
si las condiciones de visibilidad, climatológi-
cas, de la calzada y del tráfico lo permiten.
ADVERTENCIA
Si se circula sin servofreno, la distancia de fre-
nado puede aumentar considerablemente y,
como consecuencia, se pueden producir acci-
dentes y lesiones graves.
● No permita nunca que el vehículo se despla-
ce con el motor apagado.
● Si el servofreno no funciona o se remolca el
vehículo, tendrá que pisar el pedal del freno
con más fuerza, ya que la distancia de frena-
do aumenta debido a la falta de asistencia
por parte del servofreno.
AVISO
● No "lime" nunca los frenos pisando el pedal
suavemente si no es realmente necesario fre-
nar. La presión constante sobre el pedal del
freno provoca el sobrecalentamiento de los
frenos. Esto puede reducir notablemente la
potencia de frenado, aumentar considerable-
mente la distancia de frenado y, en determina-
das circunstancias, provocar la avería de todo
el sistema de frenos.
● Ante un trayecto largo con bajada pronuncia-
da, reduzca la velocidad y engrane una marcha
inferior o seleccione una relación de marchas
inferior. De esta forma se aprovecha el efecto
cintas de freno traseras. Con cierta regularidad
hay que comprobar visualmente el espesor de to-
das las pastillas o cintas de freno a través de los
orificios de las llantas o desde la parte inferior del
vehículo. En caso necesario se deberán desmon-
tar las ruedas para poder llevar a cabo una revi-
sión más a fondo. Volkswagen Vehículos Comer-
ciales recomienda acudir para ello a un concesio-
nario Volkswagen.
Sistemas de asistencia a la frenada
capítulo, en la página 147.
Los sistemas de asistencia a la frenada ESC, ABS,
ABS fuera de carretera, BAS, ASR y EDS solo fun-
cionan con el motor en marcha y contribuyen
considerablemente a la seguridad activa en la
conducción.
Regulación antipatinaje en aceleración (ASR)
El ASR reduce la fuerza motriz en las ruedas que
patinan y adapta dicha fuerza al estado de la
tracción y a las condiciones de la calzada. El ASR
facilita el arranque, la aceleración y la subida de
pendientes, aun cuando la calzada presente con-
diciones desfavorables.
Accionando la tecla Offroad (fuera de carrete-
ra)
conectando la tracción total con etapa reductora
(4X4 LOW)
la conducción campo a través. El ASR interviene
entonces algo más tarde a velocidades inferiores
a 70 km/h.
Programa electrónico de estabilización (ESC)
El ESC contribuye a reducir el riesgo de derrape y
a mejorar la estabilidad en determinadas situa-
ciones de marcha frenando las ruedas necesarias.
El ESC detecta las situaciones límite de la dinámi-
ca de conducción como, p. ej., el sobreviraje y el
subviraje del vehículo o el patinaje de las ruedas
Poner el motor en marcha, cambiar de marchas y estacionar
del freno motor y no se solicitan tanto los fre-
nos. De lo contrario, los frenos podrían sobre-
calentarse y probablemente llegar a fallar. Uti-
lice los frenos solamente cuando sea necesario
aminorar la marcha o parar.
Cuando se revisen las pastillas de freno de-
lanteras, también se deberían revisar las
Tenga en cuenta
y
fig.
144, situada en la consola central, o
→
página 161, el ASR se adapta para
→
, al principio de este
153
Publicidad
