Multiplex ROYALevo 7 Manual De Instrucciones página 375

ROYAL evo 7
Impostazione della corsa massima
per i flaps (movimento inverso)
muovendo lo stick degli alettoni.
V < =Corsa dei due timoni in
una direzione (p.es. verso d'alto)
V 0 =Corsa dei due timoni in
una direzione (p.es. verso il basso).
L'impostazione di una curva asimme-
I#/
LQI?i
trica permette di impostare, se ne-
+i
cessario, una differenziazione per i
flaps, indipendentemente da quella
degli alettoni.
Questa funzione può essere coman-
data con l'interruttore "MIX / AUX2"
(= G), p.es. miscelazione attiva in a-
crobazia, per appoggiare la funzione
degli alettoni. i
Muovendo lo stick per gli spoiler
ƒ
(
posizionati verso il basso per facilita-
re la fase d'atterraggio:
@ = Offset per servi flap
(vedi sotto: indicazioni per la calibra-
zione dei servi ALETT+ per alianti con
i J#i
4 servi alari)
V = Corsa alettoni con massima
corsa spoilerii
Il posizionamento degli alettoni ver-
so l'alto e dei flaps verso il basso in
fase d'atterraggio è chiamata anche
funzione „Butterfly''.
Muovendo l'elemento di comando
dei flaps (F), gli alettoni si muovono
nella stessa direzione verso il bas-
so/alto per cambiare la curvatura del
profilo alare e ottimizzare il volo in
termica e in volo veloce (speed)::
V < =Corsa alettoni p.es. per
i L#i
volo veloce verso l'alto
V 0 =Corsa alettoni p.es. per
volo in termica verso il basso
I valori devono essere impostati in
modo da ottenere assieme agli alet-
toni una curvatura costante del profi-
lo sull'intera apertura alare.
Muovendo lo stick dell'elevatore, gli
alettoni si muovono nella stessa di-
rezione verso il basso/alto per ap-
poggiare la funzione dell'elevatore in
acrobazia ("Mixer Snap-Flap"):
V <= Corsa alettoni
F#)/
i ii
V 0 = Corsa alettoni
/Di
Il mixer può essere attivato / disatti-
vato in ogni momento con
l'interruttore "SNAP-FLAP" (= I).
* appare solo con mixer V i i W attivato
(= @Y ).
), gli alettoni possono essere
in picchiata
in cabrata
Nota:
Inidicazioni per la calibrazione dei servi LQI? e IQFDD
(Valori: J#, parametro: @ = OFFSET)
Con 4 servi alari si usa, in fase d'atterraggio, la cosiddetta
configurazione „Butterfly'' (escursione massima verso
l'alto degli alettoni, escursione massima verso il basso dei
flaps). Specialmente i servi dei flaps hanno di conseguen-
za una corsa molto asimmetrica:
Verso l'alto si deve avere a disposizione la corsa massima
per il movimento degli alettoni (ca. 20°). In atterraggio, i
flpas devono avere un'escursione possibilmente molto
ampia verso il basso, per ottenere un adeguato effetto
frenante (> 60°).
La necessaria differenziazione (riduzione della corsa verso
l'alto) può essere impostata „meccanicamente'', installan-
do le squadrette dei servi „in diagonale''. In questo caso si
riesce a sfruttare al meglio la corsa e la coppia dei servi,
aumentando la precisione di posizionamento e riducendo
il gioco sui timoni dovuto agli ingranaggi). La differenzia-
zione può naturalmente anche avvenire in modo „elet-
tronico'', però senza tutti quei „benefici'' della differenzia-
zione meccanica.
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