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PT
e) Sobrecarga da Corrente do Motor e proteção da Sobrecarga da Corrente
O sistema de controlo do Motor têm que incluir proteção contra motores de rolos operacionais mais
de Amperagem de Carga Cheia (FLA.). O sistema de controle também deveria incluir proteção
contra voltagem excessivo de motores. Não provendo sobrecarga actual adequada e em cima de
proteção actual poderiam acentuar o motor e anular a garantia do produto.
Dados de FLA está disponível para todos os motores em pedido. Dados de FLA também é
provido em etiqueta de motor para cada rolos motorizados.
Energia Elétrico, controle, e proteção para rolos motorizados devem aderir a todos os
regulamentos pertinentes.
f) Protecção Térmica do motor
Todos os rolos motorizados estão providos de um protector térmico embutido em cada fase. A Protecção
consiste em interruptores calor-sensíveis, bi-metálicos construídos em cada bobine na fase de motor. Os
interruptores são projetados para abrir se temperatura do motor se eleva a um nível alto. 2.5 ampères são
a corrente permissível de versões standards. A voltagem é 230V.
Estes interruptores devem ser conectados a um circuito de controlo normalmente fechado (em série com um
dispositivo magnético) para validar a garantia de produto.
Um circuito de controle de motor deveria para a corrente do motor se o interruptor térmico abre. Os
Interruptores térmicos fecharão automaticamente quando o motor arrefece. Tempos refrescantes variam
com modelo de rolos, potência, e tamanho. Porém, 30 a 60 minutos são comuns com a maioria dos
motores numa temperatura ambiente de 20°C.
g) Tensão de Cinto
A correia de transporte nunca deveria estar sob tenção. Só deveria ser instalado com tensão de cinto
suficiente para prevenir um deslize do cinto.Refire-se para página ... para a lista de tensão de cinto!
Para manter a carga radial baixa o quanto possível sem fazer deslizar o cinto deveria ser usado o anti-deslize.
O máximo de carga radial permissível de cada rolo motorizado (MP) é especificado neste catálogo. Sujeitando os
rolos motorizados a um máximo de carga radial pode danificar componentes internos e pode encurtar vida do
produto e, então, anular a garantia do produto.
para conferir a carga radial dos rolos, faça uma adição de vector das cargas nos rolos.
por exemplo, como mostra o diagrama:
1. carga radial igual a T1 + T2.
2. T1, tensão lateral apertada, igual a Puxador Cinto (FU) mais T2.
3. T2, tensão lateral frouxa, é determinado pelo CEMA usando cálculos standards ou ATROAM
22101 para prover bastante fricção entre os rolos e o cinto.
Tipo de cinto, densidades de cinto e o diâmetro certo dos rolos têm que ser selecionados de
acordo com as Exigências do Provedor.
h) Alinhamento do Cinto
Os Rolos motorizados devem ser instalados com o veio perpendicular a cingir à linha central de todos os cilindros.
Os cintos da linha central devem ser directos e paralelos para o lado das paredes do deslizador cama têm que
comparar para apoiar na base das paredes ( se existente) e perpendicular aos cilindros e rolos
Um incorrecto alinhamento do Cinto e / ou rolos pode causar uma alta fricção e sobrecargar a correia de transporte.
Um incorrecto alinhamento do Cinto pode causar uso prematuro de movimento lento de rolos.
i) Começo
A iniciação dos rolos motorizados:
• Verificar nos rolos motorizados a especificação dos dados do cliente.
• Assegurar que as conexões eléctricas estão correctas.
• Verificar que o rolo motorizado esta livre para girar.
• Verificar se a tensão do cinto lateral é adequada para prevenir o deslize do cinto.
• Verificar que cinto não está em sob tenção.
• Verificar se o óleo está presente nos rolos motorizados.
– 120 –
L1; L2; L3
PEN
K11
K
M
3∼
TP
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