rulmeca 80LS Manual De Instalación Y Mantenimiento página 57

q) Freno electromagnético:
El freno eléctrico de muelle de carga esta concebido para usarse como freno de contención y de posicionamiento.
El circuito de control del Mototambor y freno debe ser diseñado para parar el motor antes de que la mordaza del
freno se cierre y arranque el Mototambor después de que el freno se desconecte.
El freno electromagnético de muelle de carga está diseñado para desconectarse cuando la corriente se aplique a la
bobina del freno. Esta es una característica de la "seguridad en el fallo". La mordaza se cierra cuando se corta la
corriente (incluso durante una operación normal o una emergencia de perdida total de corriente).
Los circuitos de control deben diseñarse de una manera tal que el motor y el freno NUNCA trabajen el uno
contra el otro. El freno no debería nunca actuar cuando el motor este en marcha excepto para la "parada
de emergencia". El motor no debería nunca ponerse en marcha (incluyendo el comando "jog") cuando las
mordazas del freno están cerradas.
Los frenos electromagnéticos son de corriente DC. Se suministran con rectificadores AC - DC para ser montados en
un panel remoto (por otros). Los rectificadores deben estar protegidos con un fusible.
Los circuitos del motor deben estar diseñados para amortiguar el motor en el caso de perdidas de corriente del
freno. Si no se tiene esta precaución , es posible que el Mototambor tener "powered through" un freno amordazado,
quemando el freno y/o el motor.
Con cada Mototambor se suministra un diagrama de conexiones. Asegúrense siempre que la corriente del motor,
freno y circuitos de control están conectada de acuerdo con las instrucciones.
Para que conozcan las instrucciones de conexión y de protección del rectificador, consulten la hoja informativa que
se suministra con el Mototambor.
No hacer caso de estas instrucciones podría dañar al motor y/o al freno e invalidar la garantía del
producto.
r) Transportadores reversibles
Todos los Mototambores con corriente de 3 fases son reversibles. No es posible utilizar antiretorno en en
transportadores reversibles.
El sistema de accionamiento dc control del transportador debe estar diseñado para que el Mototambor se pare
completamente antes de que cambie la dirección de la banda.
Cambiar la dirección de la banda sin que el motor pare completamente, dañará al motor y la caja de
engranajes e invalidara la garantía del producto.
s) Mantenimiento de aceite y retenes:
La cantidad y el tipo de aceite se indican en la placa del motor.
Están disponibles aceites estándar, sintéticos, grado alimentario, baja viscosidad (para aplicaciones en baja
temperatura). Vean la relación adjunta para conocer los aceites autorizados y cantidades.
Los Mototambores requieren cambios periódicos de aceite y llevan dos tapones, para llenado y vaciado, en el
cabezal.
El primer cambio de aceite de efectuarse después de 20.000 horas de funcionamiento. Esto es debido al
desgaste normal de los engranajes.
Todos los aceites no sintéticos deben cambiarse después de 20.000 horas de funcionamiento.
El aceite sintético debe cambiarse después de 50.000 horas de funcionamiento.
El tapón o los tapones de aceite deben limpiarse en cada cambio de aceite. Una señal roja indica la posición del
tapón magnético de aceite.
Solamente los aceites no conductores autorizados pueden usarse en los Mototambores.
Deben tener en cuenta que los retenes, son independientes al tipo de aceite usado, deberían cambiarse cada
30.000 horas de funcionamiento. Los retenes que llevan los Mototambores 320M al 1000H/HD deben cambiarse sin
sacar el Mototambor del transportador. Los Mototambores estándar tipos 80LS al TM320L requiere sacar el
Mototambor para cambiar los retenes. El personal de servicio de Rulmeca o proveedores locales autorizados de
este servicio realizarán este trabajo.
Tengan en cuenta la incompatibilidad entre aceites, cuando cambien de marca o de tipo de aceite.Contacte
con su suministrador de aceite para su asistencia.
Por ejemplo , cuando cambien de aceite estándar al sintético, es necesario:
1. Vaciar completamente el aceite estándar.
2. Llenar parcialmente el Mototambor con fluido " lubricante de lavado de escoria" (CFL).
3. Dejar el Mototambor durante 20 minutos;
4. Vaciar el CFL por completo; luego:
5. Llenar el Mototambor con la cantidad adecuada de aceite sintético.
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