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Idiomas disponibles
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Le frein électromagnétique à ressorts sont conçus pour se desserrer quand le courant parcours le circuit électrique
de celui-ci. Ceci est un mode de sécurité de fonctionnement.
Le circuit de commande doit être conçu de façon à ce que le tambour moteur et le frein électromagnétique
n'entre jamais en service en même temps. Le frein ne devra jamais être en service lorsque le moteur est sous
tension sauf dans le cas d'un arrêt d'urgence. Le moteur ne devra jamais être sous tension (même pour des
impulsions) quand le frein est en service.
Les freins électromagnétiques sont alimentés par du courant continu. Ils peuvent être associés à des redresseurs AC
ou DC afin d'être relié à un panneau de commande (non fourni). Les redresseurs doivent être équipés d'un fusible.
Le circuit de commande principal doit être prévu pour couper l'alimentation du moteur dans le cas d'une coupure
d'alimentation du frein électromagnétique. Si cette sécurité n'est pas mise en place, il est possible que le moteur
continue de tourner malgré que le frein soit en service ce qui aura pour conséquence de détruire le moteur et/ou le
frein.
Un schéma de câblage est fourni avec chaque tambour moteur. Il faut toujours s'assurer que le moteur, le frein et le
circuit de commande sont alimentés et connectés suivant les instructions.
En ce qui concerne les instructions de connections et de protections des redresseurs, référez vous à la fiche
technique du redresseur fournie avec le tambour moteur.
Ne pas tenir compte de ces instructions peut causer d'importants dommages au moteur et/ou au frein et
annuler la garantie du produit.
r) Convoyeurs à sens de marche réversible:
Tous les tambours moteurs triphasés sont réversibles? Le système anti-retour n'est pas disponible en option pour les
convoyeurs réversibles. Le système de commande du tambour moteur doit
obligatoirement être conçu pour arrêter complètement le tambour moteur avant que le sens de marche
ne soit inversé.
Changer le sens de marche de la bande avant l'arrêt complet du convoyeur risque d'endommager le moteur
et le réducteur et annuler la garantie du produit.
s) Changement de l'huile et entretien du joint des bouchons de vidange:
Les informations concernant le type et la quantité d'huile sont indiquées sur la plaque d'identification du tambour
moteur.
Des huiles standard, de synthèse, alimentaire, basse viscosité (pour des applications à basse température), et haute
viscosités (pour des zones sensibles au bruit), sont disponibles. Pour connaître les huiles approuvées et les quantités
nécessaires suivant les applications, référez-vous à la liste jointe.
La vidange des tambours moteurs doit être réalisée périodiquement, les tambours moteurs sont équipés
de 2 bouchons de remplissage/vidange sur un des 2 flasques.
La première vidange doit être réalisée au bout de 20.000 heures de fonctionnement. Ceci est dû au rodage normal
des engrenages du réducteur.
Toutes les huiles non-synthétique doivent être changées toutes les 20.000 heures.
Les huiles synthétiques peuvent être changées toutes les 50.000 heures.
les bouchons de vidange équipés d'un aimant doivent être nettoyés lors de la vidange. La position de l'aimant est
indiqué par un autocollant rouge collé sur le bouchon.
Seules les huiles certifiées non-conductrices peuvent être utilisées dans les tambours moteurs.
Les joints d'étanchéité des bouchons de remplissage/vidange doivent être changés indépendamment des vidanges
toutes les 30.000 heures. Les joints d'étanchéité des bouchons de vidange, équipant les tambours moteurs type
320M à 1000H/HD, peuvent être changés sans démonter le tambour moteur de son support. Les modèles de 80LS
à 320L doivent être démontés de leur support pour permettre le remplacement de l'huile.
Le personnel de maintenance de RULMECA ou un service de maintenance approuvé devra réaliser cette
opération. Il faudra porter une importance toute particulière lors du changement de marque ou du type
d'huile à cause des problèmes d'incompatibilité entre les différents types. N'hésitez pas à contacter votre
fournisseur d'huile local pour de plus amples détails.
Par exemple, pour passer de l'huile standard à de l'huile de synthèse, il est nécessaire de :
1. Vidanger l'huile standard
2. Partiellement remplir le tambour moteur avec un liquide spécial de dégraissage.
3. Mettre en service le tambour pendant 20 minutes
4. Vidanger le liquide
5. Remplir le tambour moteur avec la quantité d'huile de synthèse indiqué.
Ne pas suivre ces précautions en ce qui concerne l'entretien de s joints et de l'huile peut réduire la durée de
vie du tambour moteur et annuler la garantie du produit.
Toutes les instructions ci-dessus concernent des tambours moteurs qui sont constamment en service à
pleine charge. Dans le cas de tambours moteurs n'étant pas en fonction permanente et en pleine charge, la
durée de vie sera considérablement augmentée!
Lors de la vérification de l'huile, sa propreté est toujours la meilleure référence pour vérifier :
o l'usure et la position des engrenages et roulements
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