Publicidad
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
SLO
l) Realna hitrost traku v primerjavi z nominalno
Dve ključni lastnosti vsakega pogonskega bobna sta moč (kW) in nazivna hitrost traku (m/s), kakor je navedeno v
preglednicah v katalogu vsakega pogonskega bobna.
Pri načrtovanju je nazivna hitrost traku tisti dejavnik, ki ga je treba izbrati med različnimi modeli in močmi, ki so na
voljo.
Točna hitrost traku ni skoraj nikoli popolnoma enaka nazivni hitrosti slednjega.
Točna hitrost traku je odvisna od števila polov motorja in reduktorja. Katalog Rulmeca navaja nazivno hitrost pri 50
Hz.
Vse hitrosti, navedene v katalogu Rulmeca, se nanašajo na pogonske bobne brez prevleke,
saj:
1.
je hitrost traku za vsak tip odvisna od premera bobna,
2. so pogonski bobni na voljo s prevleko ali brez slednje,
3. prevleka spremeni premer pogonskega bobna,
4. so na voljo različne debelne gumijaste prevleke.
Trifazni pogonski boben uporablja asinhronski motor s kratkostično kletko s približno 5% faznim premikom. Brez
obremenitve je hitrost vrtenja motorja skoraj enaka »sinhronski hitrosti«.
pogonskega bobna. Motorji z nizko močjo imajo manjši fazni premik v primerjavi s tistimi z visoko močjo.
obremenitvi je hitrost vrtenja motorja 5% nižja od sinhronskega motorja.
«Nazivna hitrost« pogonskih bobnov, navedena v katalogu, se nanaša na pogonske bobne brez prevleke, pri polni
obremenitvi, z nazivno napetostjo 400V pri 50 Hz.
Hitrost pogonskega bobna s prevleko
1. Pri polni obremenitvi
2. z nazivno napetostjo 400 V
3. pri 50 Hz
je enaka nazivni hitrosti pri polni obremenitvi, ki je navedena v katalogu, pomnoženi z razmerjem med premeri
pogonskega bobna z gumijasto prevleko in tistega brez slednje.
Primer:
pogonski boben 320 M, 4.0 kW, 321 mm, brez prevleke, z nazivno hitrostjo 0,8 m/s. Točna hitrost pogonskih
bobnov (in posledično traku) je odvisna od:
•
hitrosti rotorja (vrt./min.),
•
redukcijskega razmerja reduktorja,
•
premera plašča,
•
pretoka.
Za zgoraj omenjeni pogonski boben 320M je pri nazivni hitrosti 0,8 m/s značilno naslednje:
1. reduktor z redukcijskim razmerjem i = 28,7;
2.
hitrost rotorja = 1440 (vrt./min.);
3. premer plašča 0.321 m.
Efektivna hitrost traku ob polni obremenitvi je:
V (m/s) = Pi x d (m) x RPM (vrt./min.) / 60 x i
kjer je:
π = grška Pi,
d = premer bobna,
RPM = vrtljaji na minuto,
i = redukcijsko razmerje reduktorja
V = 3.14 x 0.321 m x 1440 vrtljajev/minuto / 60 x 28.6 = 0.85 m/s
Če ima pogonski boben 10 mm debelo prevleko (pri polni obremenitvi in z nazivno napetostjo 50 Hz), je hitrost traka s
pogonskim bobnom z gumijasto prevleko: 0.85 m/s x (341 mm / 321 mm) = 0.90 m/s.
m) Sobna temperatura
Pogonski bobni so običajno hlajeni z disperzijo toplote v stiku s površino pogonskega bobna in transportnega traku.
Temeljnega pomena je, da ima vsak pogonski boben primerno razliko med temperaturo motorja in tisto v delovnem
prostoru.
Vsi pogonski bobni iz kataloga so zasnovani in testirani ob polni obremenitvi, brez gumijaste prevleke, za uporabo pri
maksimalni sobni temperaturi +40°C.
Gumijasta prevleka in/ali sobna temperatura, višja od +40°C (100F), pa tudi prevažanje materiala pri visoki
temperaturi zmanjša disperzijo toplote z električnega motorja skozi telo pogonskega bobna proti zraku in/ali
traku.
Zaradi tega se pogosto sproži termična zaščita (odprtje termičnega kontakta, vgrajenega v navitjih
motorja), kar lahko dolgoročno privede do pregretja motorja.
Primer: transportni trak deluje v obratu pri sobni temperaturi 45 °C. Toplote, ki jo proizvaja motor, ni mogoče odvesti,
kakor bi bilo potrebno. Temperatura motorja naraste na nevarno raven.
Fazni premik je odvisen od moči in modela
– 168 –
Ob polni
Publicidad
