Publicidad
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Primer:
temperatura pogonskega bobna transportnega traku, ki deluje pri sobni temperaturi +24 °C in prevaža
material za obdelavo pri
+70 °C, bo veliko višja kot +40 C. V tem primeru predstavlja težavo temperatura materiala,
ki je višja od maksimalne dovoljene sobne temperature. Do tega pride zato, ker prihaja do kopičenja toplote med
spodnjo površino traku in telesom pogonskega bobna.
Pri temperaturi, višji ali nižji od dovoljene (od -25 °C do 40 °C), se posvetujte z Rulmeco.
Pri pogonskih bobnih, ki delujejo na transportnih trakovih pri sobni temperaturi izven dovoljenih vrednosti,
lahko garancija preneha veljati.
n) Lak:
Pogonski bobni tipa 400L do 1000H/HD imajo premaz debeline 140 mikronov, odporen proti slani vodi. V primeru
agresivnih okoljskih pogojev bi moral biti pogonski boben premazan z lakom debeline
V tem primeru je temeljnega pomena, da v prostor med osjo in glavo ne prodrejo delci laka, da se preprečijo kakršne
koli poškodbe hermetičnega tesnila osi. Pogonski bobni tipa 220M do 320H imajo visoko odporne prašno lakirane
glave, njihov plašč pa je premazan z oljem, ki preprečuje rjavenje.
o) Tangencialna sila:
V katalogu je navedena »tagencialna sila« za vsak posamezni model, moč in hitrost pogonskega bobna.
efektivna tangencialna sila dopušča 95 - 97% učinkovitost med motorjem in reduktorjem.
Pri izbiri moči pogonskega bobna vedno primerjajte izračunano »zahtevano tangencialno silo (F)« in »tangencialno
silo«, ki je navedena v katalogu, in se ne zanašajte le na izračunano moč (kW).
Tangencialna sila "F" je vsota vseh obstoječih sil, ki so potrebne za prevoz materiala. Na primer:
1. F1 - sila za premikanje traku,
2. F2 - sila za pospeševanje materiala,
3. F3 - sila za dvigovanje ali spuščanje prevažanega materiala,
4. F4 - sila za čiščenje traku,
5. F5 - sila za premagovanje trenja z drsno površino ali pasivnih uporov valjev
6. F6 - sila za upor čistilnih mehanizmov, deviatorjev materiala ipd.
To vključuje tudi vse obstoječe trenje.
p) Mehanski nepovratni ležaj:
Pogonski bobni z mehansko zaporo se uporabljajo pri nagnjenih transporterjih (vzpon), da v primeru
izpada električne energije preprečijo vrtenje traku nazaj.
Nepovratni ležaj je vgrajen v pogonskem bobnu in nameščen na osi rotorja.
Če je pogonski boben opremljen z mehanskim nepovratnim ležajem, je pravilna smer vrtenja označena z
aluminijasto puščico ali s plastičnim lepilnim trakom na glavi na strani priključne plošče (ali na izhodu kabla).
je nepovratni ležaj v smeri urinega kazalca ali v nasprotni smeri urinemu kazalcu.
Smer vrtenja je treba navesti ob naročilu.
Smer vrtenja pogonskih bobnov je navedena iz vidika osebe, ki gleda na pogonski boben iz smeri priključne plošče
(ali izhoda kabla).
Temeljnega pomena je preveriti zaporedje treh faz R, S, T (L1, L2, L3) električnega napajanja (z ustreznim testerjem),
preden električne kable priključite na pogonski boben, da se motor ne bi vrtel v nasprotno smer kot nepovratni ležaj.
Sponke vsake od treh faz so jasno označene na priključni plošči ali na kablih (v primeru izvedbe z izhodom kabla).
Če se motor vrti v nasprotno smer kot mehanski nepovratni ležaj, lahko pride do poškodb motorja in/ali
nepovratnega ležaja s posledičnim prenehanjem veljavnosti garancije.
q) Elektromagnetna zavora:
Elektromagnetna zavora hitro zavre trak in ga vzdržuje nepremičnega v točno določenem položaju, tudi v primeru
transportnih trakov, ki so nagnjeni navzdol in naloženi.
Kontrolni tokokrog motorja in zavorne tuljave pogonskega bobna mora biti izdelan tako, da prekine napetost motorja,
ko se prekine napajanje zavorne tuljave (vklop zavore s pomočjo vzmeti), in ponovno vzpostavi napetost motorja po
določenem času od ponovne vzpostavitve napajanja zavorne tuljave (zavora zagotovo sproščena).
Elektromagnetne zavore s kolutom in vzmetmi so zasnovane tako, da se odprejo, ko se vzpostavi napetost
varnostne tuljave.
Gre za varnostni ukrep.
med normalnim delovanjem kot med izpadom zasilne omrežne napetosti).
Krmilni tokokrog mora biti zasnovan tako, da motor in zavora nikoli ne delujeta eden proti drugemu.
Zavorna tuljava mora biti vedno pod napetostjo (zavora odprta), ko je motor pod napetostjo, razen v
primeru »zaviranja v sili«. Ko zavora ni pod napetostjo (zavora zaprta s pomočjo vzmeti), motor ne
sme nikoli biti pod napetostjo.
Zavora se ponovno zapre s pomočjo vzmeti, ko se napajanje prekine (tako
– 169 –
280 m.
Navedena
Trenje med
teža (t/h)
trakom in
materialom
F = F1 + F2 + F3 +.....
Na voljo
SLO
Tangencialna sila
= F (N)
Publicidad
