Publicidad
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Obowiązuje dwuletnia rękojmia od daty
zakupu lub do 500 cykli ładowania, w zależ-
ności od tego, co nastąpi wcześniej. Akumu-
lator jest tak skonstruowany, że w tym czasie
zachowuje 70% pierwotnej wydajności.
• Okładziny hamulcowe (34, rys. R)
podlegają zużyciu ze względu na ich funkcję.
Najpóźniej po przejechaniu 5000 km należy
wymienić okładziny hamulcowe niezależnie od
stopnia ich zużycia. Zużycie można rozpoznać
po metalicznych odgłosach oraz/lub utracie
siły hamowania. Grubość okładzin hamulco-
wych powinna wynosić przynajmniej 2,5 mm.
W przypadku jazdy po terenie górzystym
może zaistnieć konieczność wymiany okładzin
hamulcowych po krótszym okresie, gdyż
okładziny hamulcowe poddawane są znacznie
większym obciążeniom. Dlatego konieczna jest
regularna kontrola przed każdą jazdą.
• Zużycie paska (25) zależy od pielęgnacji,
konserwacji i przebiegu. Trwałość poszcze-
gólnych podzespołów systemu paska zależy
w dużej mierze od czynników zewnętrznych i
warunków środowiskowych.
Oczekiwana żywotność systemu paska uży-
wanego w wilgotnym środowisku jest zawsze
krótsza niż używanego na suchych drogach.
Mocne zużycie można rozpoznać np. po
przeskakiwaniu paska na zębatce (34, rys. S)
lub widocznym zużyciu zębów na zębatce.
Ważne: Należy zlecić wymianę paska, jeśli
został on uszkodzony przez poważne czynniki
zewnętrzne, np. jeśli kamień, gałąź lub element
odzieży zostanie pochwycony przez pasek i
wciągnięty między pasek a zębatkę. Tego typu
oddziaływanie może prowadzić do tego, że
delikatne włókna węglowe wewnątrz paska
zostaną uszkodzone, nawet jeśli nie ma widocz-
nych zewnętrznych uszkodzeń paska. Uszkodzo-
ny wcześniej pasek lub potencjalnie uszkodzona
zębatka muszą być zawsze wymieniane przez
specjalistę, ponieważ mogą nagle pęknąć pod
obciążeniem podczas jazdy, co z kolei może
prowadzić do wypadków i obrażeń.
Ważne: Zabrudzony pasek czyścić tylko wodą
i łagodnym środkiem czyszczącym. Nie czyścić
przy użyciu ostrych środków czyszczących.
Ważne: Używać tylko oryginalnych części
zamiennych. Części można zamówić pod adre-
sem: http://www.potestrans.de
Ważne: Pasek (25) i zębatki (34, rys. S) są do
siebie dobrane.
• Tarcze hamulcowe (21)
Wymienić zużyte tarcze hamulcowe. Zużycie
można rozpoznać po spadku siły hamowania.
Poza tym grubość tarcz nie może wynosić
mniej niż 1,4 mm. Należy w regularnych
odstępach mierzyć grubość tarcz.
• Opony (19) oraz dętki ulegają stosunkowo
mocnemu zużyciu, które w dużym stopniu za-
leży od użytkownika. Żywotność opony ulega
znacznemu skróceniu w wyniku ostrego hamo-
wania prowadzącego do blokady koła. Jeśli
wkładka antyprzebiciowa będzie widoczna
na bieżniku, oznacza to, że opona jest zużyta
i musi być wymieniona. Ponieważ grubość
bieżnika wpływa na odporność na przebicie,
warto wcześniej wymienić oponę. Do wymiany
dętek można użyć dowolnej dętki z zaworem
samochodowym, która jest kompatybilna z
rozmiarem opony 50-584 (27,5x2 cala).
72
PL
• Aby odpowiednio wcześnie wykryć uszkodze-
nia felg (20), należy je regularnie czyścić, gdyż
pęknięcia mogą być zasłonięte przez brud.
Przebita opona
W każdej oponie rowerowej znajduje się dętka.
W przypadku przebicia opony należy postępo-
wać następująco:
Demontaż przedniego koła (rys. T)
1. Zwolnić dźwignię szybkozamykacza (28) na
przednim kole (9).
2. Odkręcić przeciwległą nakrętkę (28a) szyb-
kozamykacza i zdjąć przednie koło.
Demontaż tylnego koła (rys. U)
1. Za pomocą 19 mm klucza płaskiego (nie
wchodzi w zakres dostawy) zdjąć nakrętki
(36) po obu stronach osi tylnego koła.
Ważne: Przestrzegać wytycznych dotyczących
poprawnych momentów dokręcania. Wszyst-
kie momenty dokręcania podano w rozdziale
„Dane techniczne".
2. Rozłączyć połączenie wtykowe (37).
3. Usunąć zacisk mocujący wielokrotnego
użytku (38) za pomocą odpowiedniego śru-
bokręta (nie wchodzi w zakres dostawy).
4. Zdjąć tylne koło (10), zdemontować napinacze
paska (39) i zdjąć pasek (25) z zębatki (34).
Naprawa dętki
1. Wypuścić powietrze z dętki.
2. Za pomocą łyżki do opon ściągnąć z jednej
strony oponę (19) z felgi (20) i wyjąć uszko-
dzoną dętkę.
3. Lekko napompować nową lub naprawioną
dętkę i włożyć ją do opony.
Wskazówka: Przy pompowaniu uważać na
to, żeby dętka nie została przytrzaśnięta pomię-
dzy oponą a kołnierzem felgi.
Wskazówka: Jeśli koła są zdemontowane,
nie uruchamiać hamulca albo użyć zabezpie-
czenia transportowego, gdyż w przeciwnym
razie szczęki hamulcowe się zamkną.
4. Przełożyć zawór przez otwór w feldze.
5. Naciągnąć oponę po obu stronach felgi i
dokręcić nakrętkę złączkową.
Montaż przedniego koła (rys. T)
1. Włożyć z powrotem przednie koło (9).
2. Zwrócić uwagę na to, czy tarcza hamulcowa
(21) jest poprawnie włożona do zacisku
hamulcowego (41).
3. Przekręcić nakrętkę (28a) szybkozamykacza tak,
aby powstało wystarczające napięcie wstępne.
4. Zamknąć dźwignię szybkozamykacza (28).
Wskazówka: Dźwignia szybkozamykacza
musi w stanie zamkniętym przylegać do rury
sterowej widelca.
Montaż tylnego koła (rys. U)
1. Włożyć z powrotem tylne koło (10).
2. Umieścić pasek (25) z powrotem na zębatce
(34) i włożyć napinacze paska (39). Zamon-
tować nakrętki (36) z powrotem na osi, ale
nie dokręcać ich jeszcze.
3. Ustawić pasek (patrz rozdział „Regulowanie/
napinanie paska").
4. Mocno dokręcić wszystkie nakrętki.
Ważne: Przestrzegać wytycznych dotyczących
poprawnych momentów dokręcania. Wszyst-
kie momenty dokręcania podano w rozdziale
„Dane techniczne".
5. Połączyć połączenie wtykowe (37).
6. Zabezpieczyć kabel połączenia wtykowego
zaciskiem mocującym (38).
Regulowanie/napinanie paska
(rys. V)
1. Poluzować dwie śruby (39a) napinacza
paska (39) po lewej i prawej stronie.
2. Napiąć napinacz paska dokręcając za
pomocą pasującego klucza imbusowego z
obu stron śruby (39b) w kierunku zgodnym z
ruchem wskazówek zegara.
Ważne: Pamiętać, aby wykonać taką samą
liczbę obrotów po obu stronach.
3. Sprawdzić napięcie paska lekko naciskając
palcem na pasek (25). Dokręcić śruby napi-
naczy paska.
Ważne: Przestrzegać wytycznych dotyczących
poprawnych momentów dokręcania. Wszyst-
kie momenty dokręcania podano w rozdziale
„Dane techniczne".
Przechowywanie, czyszczenie
Artykuł należy przechowywać w suchym i
wolnym od kurzu miejscu bez bezpośredniego
promieniowania słonecznego. Jeśli artykuł nie jest
używany, należy wyjąć akumulator.
Artykuł należy czyścić każdorazowo po przeje-
chaniu 100 do 150 km lub bezpośrednio po użyt-
kowaniu na błotnistych i zasolonych nawierzch-
niach. Do czyszczenia artykułu używać lekko
wilgotnej ściereczki i unikać styczności z wodą.
WAŻNE! Nie czyścić przy użyciu ostrych
środków czyszczących. Do czyszczenia artykułu
nie używać nigdy myjek wysokociśnieniowych
ani parowych. Mocny strumień wody mógłby
uszkodzić podzespoły napędu elektrycznego i
delikatne łożyska pozostałych komponentów.
Transport
• Podczas transportu akumulatora należy prze-
strzegać aktualnie obowiązujących przepi-
sów dotyczących towarów niebezpiecznych.
• Rower ze wspomaganiem elektrycznym
(EPAC) może być przewożony na samocho-
dzie wyłącznie na odpowiednich bagaż-
nikach rowerowych (z tyłu lub na dachu).
Przed transportem roweru ze wspomaganiem
elektrycznym (EPAC) w lub na samochodzie
koniecznie wyjąć z niego akumulator.
Uwagi odnośnie recyklingu
Znajdujący się obok symbol
wskazuje, że niniejsze urządze-
nie podlega Dyrektywie
2012/19/UE. Dyrektywa ta
stanowi, że po zakończeniu okresu użytkowania
urządzenia nie wolno wyrzucać wraz z
normalnymi odpadami domowymi, lecz należy
oddać je do specjalnie utworzonych punktów
zbiórki, centrów recyklingu lub firm zajmujących
się utylizacją odpadów. Należy chronić
środowisko i właściwie usuwać odpady.
Zużyty sprzęt może mieć szkodliwy wpływ na
środowisko i zdrowie ludzi z uwagi na potencjal-
ną zawartość niebezpiecznych substancji, mie-
szanin oraz części składowych. Gospodarstwo
domowe spełnia ważną rolę w przyczynianiu
się do ponownego użycia i odzysku surowców
wtórnych, w tym recyklingu zużytego sprzętu.
Publicidad
