RayTek AUTOPRO Manual De Instrucciones página 112

Cuscinetti, bussole, snodi
sincronizzati e snodi cardanici
(continuazione)
strappati e perdite da guarnizioni.
Fare un breve giro di prova, per controllare gli
snodi sincronizzati e cardanici su eventuali perdite
di qualità. Arrestare l'autoveicolo, portare la leva
del cambio sulla posizione di "parcheggio" (cambio
automatico) oppure su folle (cambio normale) e
stringere il freno di stazionamento.
Misurare la temperatura in tutti gli snodi sincroniz-
zati e snodi cardanici con il termometro a raggi
infrarossi. Se uno snodo sincronizzato o uno snodo
cardanico dovesse mostrare una temperatura
insolitamente più alta della temperatura dell'altro
snodo sincronizzato / snodo cardanico, ciò potreb-
be essere un sintomo di un potenziale guasto del
cuscinetto. Rimuovere il rispettivo componente e
controllarlo ossia ripararlo all'occorrenza.
Freni
Una familiarità con i diversi tipi di sistemi frenanti
nella scelta dei processi di diagnosi corretti può
essere molto utile. Eccessive temperature in un
freno non significa che il problema sta nel freno
stesso. Se un altro freno non dovesse funzionare
correttamente, molto probabilmente il freno in cui
misurare la temperatura maggiore è sottoposto
ad una maggiore sollecitazione meccanica per ar-
restare l'autoveicolo. In questi casi si raccomanda,
inoltre, di richiedere ad un'officina specializzata
per la riparazione di autoveicoli con quale sistema
frenante è equipaggiato il veicolo.
NOTA: Prima di eseguire delle
ricerche di errori nei freni, è
necessario accertarsi che tutti
i pneumatici abbiano la stessa
pressione d'aria conformemente
alle specifiche del costruttore. In-
oltre, è necessario accertarsi che
la dimensione dei pneumatici an-
teriori e posteriori dell'autoveicolo
sia rispettivamente uguale che
non siano montati contempora-
neamente pneumatici a carcassa
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diagonale e pneumatici cinturati.
PRUDENZA: I freni anteriori e
posteriori dovrebbero essere sot-
toposti contemporaneamente alla
manutenzione, per garantire una
condizione d'esercizio ottimale.
Sistemi frenanti a parecchi
circuiti sulle ruote anteriori
e posteriori
Negli autoveicoli equipaggiati con sistemi frenanti
a parecchi circuiti sulle ruote anteriori e posteriori,
ogni circuito del cilindro principale aziona il freno
anteriore o quello posteriore.
Si veda fig. 1.
Fig. 1. Sistema frenante a parecchi
circuiti sulle ruote anteriori e posteriori
In un esercizio corretto normalmente i freni delle
ruote anteriori mostrano temperature maggiori
rispetto ai freni delle ruote posteriori. La normale
differenza di temperatura tra i freni delle ruote an-
teriori e quelle posteriori corrisponde a 30 °C. Con
questo procedimento si controlla il funzionamento
dei freni delle ruote anteriori e posteriori in questo
sistema; questi può essere applicato in autove-
icoli configurati con freno a disco/disco, freno a
tamburo/tamburo o freno a disco/tamburo. Per
ottenere una esatta indicazione della temperatura,
occorre fare un giro di prova con l'autoveicolo in
un tratto con poco traffico, al meglio su un rettili-
neo in pianura. Viaggiare con l'autoveicolo ad una
velocità di 50 km/h e arrestarlo 5 volte. Arrestare
l'autoveicolo, portare la leva del cambio sulla