RayTek AUTOPRO Manual De Instrucciones página 79

Desempeño del Motor (cont.)
n Operación del sistema de emisiones
(O2, inyección de aire, etc.).
n Refrigerante del motor en la cámara de
combustión (empaques de culata con fugas/
averías).
n Demasiado aceite llegando a los anillos o a las
guías de válvula.
Localice los problemas y repare. Vuelva a probar
antes de reemplazar el convertidor catalítico.
Convertidor Catalítico –
Obstruido
PRECAUCIÓN: El funcionamiento
de un vehículo con un convertidor
catalítico obstruido durante
cualquier cantidad de tiempo,
puede ocasionar daño al motor.
Si un convertidor catalítico se expone a una
marcha brusca o a un motor con falta de manten-
imiento correcto durante un tiempo prolongado, el
resultado final puede ser un convertidor o sistema
de escape obstruido. Los síntomas de un conver-
tidor catalítico obstruido son la falta de potencia,
aumento de temperatura del motor mientras se
conduce el vehículo y si el convertidor ha estado
obstruido por algún tiempo, las juntas del múltiple
de escape se revientan.
Para determinar si el convertidor está obstruido,
arranque el motor y haga un recorrido de prueba
hasta que haya alcanzado la temperatura normal
de funcionamiento de 85 ºC - 105 °C (190 ºF
- 220 °F) y la temperatura se estabilice. En algu-
nos vehículos, las temperaturas del convertidor
catalítico pueden bajar y no ser suficientes para
realizar la prueba cuando se deja al vehículo
en marcha mínima por un tiempo prolongado.
En los vehículos equipados con ventiladores de
enfriamiento eléctricos, asegúrese de que los
ventiladores se enciendan y apaguen tres veces
antes de verificar el convertidor catalítico. Durante
la prueba, mantenga el acelerador apretado para
que el motor funcione a 1000 RPM.
Use el termómetro infrarrojo para medir la
temperatura de entrada y salida del convertidor.
Compare la temperatura de entrada con la de
salida. Cuando el convertidor está obstruido, la
temperatura de salida del convertidor será más
fría que la temperatura de entrada. En algunos
casos el catalizador adentro del convertidor
se separa y termina por obstruir el escape en
el silenciador. En este caso, la temperatura de
entrada y salida del convertidor estarán muy cerca
una de la otra, como en el caso de un convertidor
que haya expirado. Si este es el caso, se deberá
quitar, inspeccionar y reparar el convertidor y el
silenciador, según sea necesario.
Antes de reemplazarlo, determine la causa de la
falla para evitar dañar el nuevo convertidor.
Asientos con Calefacción
Algunos vehículos están opcionalmente equipados
con asientos con calefacción. Algunos de estos
asientos tienen la capacidad de poder seleccionar
dos temperaturas: Alta/Baja (LOW/HIGH) . El
vehículo también puede estar equipado con los
asientos traseros con calefacción. En la mayoría
de los vehículos, la temperatura de los asientos al-
canza los 35 ºC (98 ºF) en la posición Baja (LOW)
y alrededor de 45 ºC (110 ºF) en Alta (HIGH).
Sensores interiores de temperatura, aseguran
que los asientos con calefacción funcionen lo
más cerca posible a estas temperaturas. La
temperatura de los asientos puede variar según
el fabricante. Consulte la información de servicio
correspondiente para obtener las temperaturas
correctas para el vehículo al cual se le esta dando
mantenimiento.
Antes de verificar la temperatura de los asientos
con calefacción, verifique si el vehículo está
equipado con asientos o respaldos, o asientos
y respaldos con calefacción. De ser posible
estacione el auto en la sombra y deje que la
temperatura del compartimiento de pasajeros (el
interior del automóvil) se estabilice.
Utilice el termómetro infrarrojo para medir la
temperatura de las superficies del asiento o de
los respaldos con los calefactores apagados. Mida
otros asientos para tener una lectura más general
de todos los asientos. La temperatura de todos