Sistema De Enfriamiento; Desempeño Del Motor - RayTek AUTOPRO Manual De Instrucciones

Sistema de Enfriamiento

(cont.)
operación normal, aproximadamente 85 ºC
- 105 ºC (190 ºF - 220 °F) en la mayoría de los
vehículos, el termostato debiera abrirse y permitir
el flujo del refrigerante a través del radiador. Mida
con el termómetro infrarrojo la temperatura de la
manguera de la parte superior del radiador cerca
del alojamiento del termostato a medida que el
motor alcanza la temperatura de funcionamiento.
Cuando el termostato se abre a la temperatura
especificada, la temperatura de la manguera de
la parte superior del radiador debiera aumentar
rápidamente. Si la temperatura de la manguera
de la parte superior del radiador cerca del aloja-
miento del termostato no aumenta, inspeccione
lo siguiente:
n El termostato trabado cerrado no permite el
flujo del refrigerante (la temperatura del motor
estará alta).
n El Termostato trabado abierto ocasiona el flujo
constante del refrigerante y no permite el
incremento de la temperatura.
n Aire en el sistema de enfriamiento (posible-
mente no ha sido purgado correctamente).
Si la temperatura se mantiene baja y no alcanza la
temperatura de funcionamiento correcta, inspec-
cione lo siguiente:
n El Termostato trabado abierto ocasiona el flujo
constante del refrigerante y no permite el
incremento de la temperatura.
n No hay termostato instalado.
n La temperatura de apertura del termostato es
demasiado baja para el vehículo.
Si la temperatura de la manguera de la parte
superior del radiador fluctúa de arriba hacia abajo,
inspeccione lo siguiente:
n El resorte del termostato es débil.
n Aire en el sistema de enfriamiento (posible-
mente no ha sido purgado correctamente).
Un medidor de temperatura fluctuante puede
acompañar una temperatura fluctuante en la
manguera de la parte superior del radiador.

Desempeño del Motor
Investigación de Problemas
de Falla de Encendido del
Motor – Gasolina
Un motor a gasolina puede tener una marcha
mínima dispareja o puede fallar intermitentemente.
Puede ser a causa de falta de gasolina, falta de
chispa o falta de presión (compresión) de los
cilindros. En un motor a gasolina, cualquiera de
estos tres problemas puede significar que no
hay combustión en ese cilindro. La falta de calor
presente en el conducto de escape puede indicar
una falla en la combustión. Una mezcla pobre en
combustible puede causar una temperatura de
combustión más alta. La temperatura individual
de cada escape será más fácil de obtener en
los vehículos equipados con tubos de escape
independientes para cada cilindro. En los múltiples
de escape, se produce la transferencia de calor
y es difícil identificar los cambios de temperatura
entre los cilindros. Los mejores resultados en un
múltiple se observan cuando el vehículo acaba de
arrancar y el motor está frío. En los vehículos más
nuevos, cuando un cilindro no funciona correcta-
mente, la luz indicadora de verificación de motor
se enciende y se activa el Código de Diagnóstico
de Problemas (DTC).
Para localizar el cilindro con fallas de encendido
con el termómetro infrarrojo, arranque el motor
y déjelo en marcha lenta hasta que se estabilice.
Mida la temperatura en cada una de las salidas
de escape y observe los cambios de temperatura.
Vea la Ilustración 5. Si cualquiera de los cilindros
muestra una temperatura significativamente más
baja que el resto de los cilindros, inspeccione ese
cilindro para lo siguiente:
n Funcionamiento defectuoso de la ignición al
cilindro afectado.
n Funcionamiento defectuoso del suministro
de combustible al cilindro afectado (mezcla de
combustible demasiado rica).