Regolazione Di Traccia - RayTek AUTOPRO Manual De Instrucciones

termometro a raggi infrarossi dalla parte interna
del vetro la temperatura lungo ogni filo riscaldante
partendo da sinistra verso destra. Nell'ambito della
misurazione, la temperatura dovrebbe aumentare
da sinistra verso destra lungo il filo riscaldante. Se
la temperatura rimane costante lungo il filo riscal-
dante, occorre ricercare un collegamento di massa
allentato nel reticolo difettoso del lunotto termico.
Un abbassamento della temperatura indica la
posizione dei fili riscaldanti difettosi. Si veda fig. 7.
Se il lunotto termico non può essere acceso o in
caso di un mancato aumento della temperatura, il
problema potrebbe trovarsi nel circuito di tensione,
nel relè o nell'interruttore del lunotto termico. Os-
servare per la diagnosi e la riparazione la relativa
documentazione per la manutenzione.
Pressione dei pneumatici e

regolazione di traccia

NOTA: Prima di eseguire delle
ricerche di errori nella pressione
dei pneumatici o nella regolazione
di traccia, è necessario accertarsi
che tutti i pneumatici abbiano
la stessa pressione d'aria con-
formemente alle specifiche del
costruttore. Inoltre, è necessario
accertarsi che la dimensione dei
pneumatici anteriori e poste-
riori dell'autoveicolo sia rispet-
tivamente uguale che non siano
montati contemporaneamente
pneumatici a carcassa diagonale
e pneumatici cinturati.
La temperatura dei pneumatici può indicare con
quale qualità il pneumatico sfrutta la superficie di
corsa (battistrada) e la superficie del manto stra-
dale durante la marcia, per mantenere il controllo.
L'obiettivo consiste nel favorire un lavoro efficace
del pneumatico su tutta la sua superficie di corsa.
Questo rendimento dei pneumatici può essere
aumentato al massimo per la maggior parte di
tutti gli autoveicoli tramite una regolazione corretta
della pressione nonché della traccia.
Temperatura / pressione dei
pneumatici
PRUDENZA: Alcuni autoveicoli
sono equipaggiati con sistemi di
appiattimento dei pneumatici. In
una regolazione della pressione
d'aria, il sistema può attivare una
spia d'avvertimento. Consultare a
tal fine le informazioni del costrut-
tore, prima di regolare una pres-
sione d'aria diversa dalle specifi-
cazioni di fabbrica.
In una temperatura ottimale dei pneumatici
dovrebbero verificarsi soltanto lievi differenze
di temperatura lungo la superficie di corsa, o
meglio ancora nessuna. Per gli autoveicoli, quali
ad esempio taxi e camion, questo procedimento
non è adatto a causa dei I produttori di pneumatici
raccomandano deviazioni di temperatura per
pneumatici di camion su tutta la superficie di
corsa inferiori a 10° C.
Prima di effettuare un giro di prova, accertarsi
che tutti i pneumatici abbiano la corretta pres-
sione d'aria conformemente alle specifiche del
costruttore.
Per ottenere una esatta indicazione della
temperatura, occorre fare un giro di prova con
l'autoveicolo in un tratto con poco traffico, al
meglio su un rettilineo in pianura. Viaggiare a
una velocità sicura con l'autoveicolo e arrestarlo.
Evitare curve strette durante il giro di prova e mov-
imenti a scossoni. Arrestare l'autoveicolo, portare
la leva del cambio sulla posizione di "parcheggio"
(cambio automatico) oppure su folle (cambio
normale) e stringere il freno di stazionamento. Mi-
surare la temperatura nella parte interna, al centro
e nella parte esterna della superficie di corsa del
pneumatico con il termometro a raggi infrarossi.
Si veda fig. 8.