Ilustración 5: Medición De La Temperatura De Salida Del Escape; Investigación De Problemas De Falla De Encendido Del Motor - Diesel; Sensores De Temperatura Del Motor - RayTek AUTOPRO Manual De Instrucciones

Desempeño del Motor (cont.)
n Presión de cilindro demasiado baja
(compresión).
Si cualquiera de los cilindros muestra una
temperatura significativamente más alta que el
resto de los cilindros, verifique una obstrucción de
combustible al cilindro afectado que pueda causar
un encendido pobre. La causa más probable es un
inyector de combustible sucio o una fuga de vacío.
Ilustración 5: Medición de la
temperatura de salida del escape
Si en cualquiera de los cilindros se nota una
temperatura más alta o más baja, pero no muy
significativa con relación a los otros cilindros, esto
podría ser una indicación de un pobre desempeño
de los cilindros. Esta verificación puede advertirle
de otros problemas mecánicos. Inspeccione lo
siguiente:
n Bujías o cables desgastados.
n Funcionamiento defectuoso del suministro de
combustible al cilindro afectado (mezcla de
combustible demasiado rica o pobre).
n Presión de cilindro baja (compresión).
n Acumulación de carbón (carbonización).
Investigación de Problemas
de Falla de Encendido del
Motor – Diesel
Un motor diesel puede tener dificultades para ar-
rancar, no tener suficiente potencia o una marcha
lenta dispareja en todo tipo de clima y a cualquier
temperatura de operación. El motor puede tener
un cilindro con falla de encendido.
Para localizar el cilindro con la falla de encendido
utilizando el termómetro infrarrojo, arranque el
motor y déjelo trabajando hasta que alcance la
temperatura de funcionamiento normal. Deje
funcionar el motor en marcha mínima rápida y
mida la temperatura en cada una de las salidas
de escape y observe los cambios de temperatura.
Vea la Ilustración 5. Se puede identificar un cilin-
dro pobre porque el mismo tiene una temperatura
menor que el resto de los cilindros en 55 ºC (100
ºF) o más. Si se encuentra un cilindro pobre,
verifique lo siguiente en ese cilindro:
n Funcionamiento defectuoso de los inyectores
de combustible o de la bomba de inyección de
combustible.
n Presión de cilindro demasiado baja
(compresión).
Sensores de Temperatura
del Motor
Los controles de emisión en la mayoría de los
vehículos controlados por computadora dependen
de muchas entradas de sensores, permitiendo así
el control adecuado del encendido y suministro
de combustible en todos los climas y condiciones
de conducción. Las entradas del sensor de la
temperatura del refrigerante del motor (ECT) y del
sensor del múltiple de admisión (IAT) (si lo tuviese)
se pueden verificar con el termómetro infrarrojo.
Para verificar las entradas de los sensores ECT
y IAT, se deberá conectar al vehículo una her-
ramienta de exploración u otro dispositivo para
datos con el software apropiado instalado para
poder ver la lectura actual de la temperatura de
dichos sensores. Arranque el motor y deje que
funcione hasta que haya alcanzado la temperatura
normal de funcionamiento de 85 ºC - 105 °C
(190 ºF - 220 °F) y la temperatura se estabilice.
En los vehículos equipados con ventiladores de
enfriamiento eléctricos, asegúrese de que los
ventiladores se enciendan y apaguen tres veces
antes de medir la temperatura.
Para verificar el sensor de temperatura ECT,
supervise su temperatura como se muestra en
la herramienta de visualización. En la mayoría de
los vehículos, el sensor ECT esta roscado en el
sistema de enfriamiento, cerca del termostato.
Mida la temperatura con el termómetro infrarrojo