Dtc P0033: Avería En El Circuito De Control De La Válvula De Derivación Del Turboalimentador - Suzuki F9Q Manual De Servicio

1A-31 Información general y diagnóstico del motor:
Con el interruptor de encendido en ON y el sensor de CMP conectado: Utilice un voltímetro para medir la
tensión entre los cables "C08-1" y "C08-3" del conector del sensor de CMP.
La tensión que se visualiza debería ser igual a la tensión de la batería –0,08 a 0,08 V.
• Si la tensión se sale de los valores de tolerancia permitidos, realice de nuevo la medida en el conector, con el
sensor de CMP desconectado.
• Si la tensión todavía se sale de los valores de tolerancia permitidos con el sensor desconectado.
Verifique la continuidad y la ausencia de resistencia de interferencia en la siguiente conexión:
• Entre el cable "C08-3" del conector del sensor de CMP y el cable "E33-6" del conector del montaje del relé
principal.
• Si la tensión medida es correcta con el sensor desconectado.
• Mida la resistencia del sensor de CMP entre los terminales "C20-2" y "C20-3".
Reemplace el sensor de CMP si la resistencia no es de 9750 – 10750 Ω a 20 °C.
• Compruebe que el sensor de CKP está correctamente montado y que no está dañado el objetivo del volante
de inercia.
• Compruebe que la separación entre el sensor de CKP y el volante de inercia del motor es de 0,5 – 1,8 mm.
• Compruebe la resistencia del sensor de CKP entre los terminales "C20-1" y "C20-2".
Reemplace el sensor de CKP si la resistencia no es de 720 – 880 Ω a 20 °C.
DTC P0033: Avería en el circuito de control de la válvula de derivación del turboalimentador
PRECAUCIÓN
!
Esta avería puede producir una rápida y significativa contaminación del filtro de partículas diesel.
NOTA
• Condiciones para aplicar el procedimiento de detección de averías a las averías memorizadas:
La avería se declara presente después de:
– Arranque del motor.
– Una prueba en carretera.
– Prueba de salida "Boost pressure valve" (válvula de la presión de refuerzo) en la herramienta de
diagnóstico SUZUKI.
• Si la avería está presente:
– Ya no se permite la turboalimentación.
– Se inhibe la función EGR.
– Se reduce el rendimiento del vehículo.
– La luz de advertencia de inyección (luz de advertencia de gravedad 1) se enciende.
– Si CC.0 está todavía presente, el testigo indicador de avería (MIL) se encenderá después de tres
ciclos de conducción consecutivos (arranque +5 segundos + ponga el interruptor de encendido
en OFF y espere 40 segundos).
• Utilice el cable de servicio para todas las operaciones en los conectores del ECM.
Diagrama del cableado
Sobre el circuito de cableado y el número del conector, consulte "Diagrama de circuitos A-5 del sistema de control del
motor y del A/C (DSL): en la Sección 9A".
Condición de detección
Visualizado en la herramienta de diagnóstico
CC.1
CC.0
CO
1.DEF
SUZUKI
Condición de detección
Cortocircuito a +12 V
Cortocircuito a la masa de la carrocería del vehículo
Circuito abierto
Fallo electrónico interno
E5JB0B1104090