Datos De La Herramienta De Escaneado - Suzuki Hatchback SX4 Manual Del Usuario

N° de DTC
Comunicación perdida entre el módulo TCM
U0100
y el módulo ECM (error de recepción)

Datos de la herramienta de escaneado

Dado que los valores de los datos indicados en la tabla siguiente son valores estándar calculados sobre la base de
los valores obtenidos con una herramienta de escaneado en vehículos que funcionan con normalidad, use estos
datos como valores de referencia. Aunque el vehículo esté en buen estado, puede haber casos en los que los valores
obtenidos no se ajusten a los intervalos especificados. Por tanto, no determine la existencia de una situación anómala
en función exclusivamente de estos datos de comprobación.
Asimismo, los estados de la tabla siguiente que pueden comprobarse con la herramienta de escaneado son los
detectados por el módulo TCM y emitidos por él como comandos, y puede que haya casos en los que el transeje
automático o el actuador no estén funcionando (en ese estado) como indica la herramienta de escaneado.
NOTA
Los siguientes datos de la herramienta de escaneado relacionados con el transeje automático
solamente pueden ser comprobados comunicando con el módulo de TCM.
Datos de la
herramienta de
escaneado
POSICIÓN
ENGRANAJE
RÉGIMEN DE
MOTOR
Área afectada
Estado del vehículo
Palanca de selección en
posición "P"
Palanca de selección en
posición "R"
Palanca de selección en
posición "N"
Interruptor de
Palanca de selección en
encendido en la
posición "D"
posición ON
Palanca de selección en
posición "3"
Palanca de selección en
posición "2"
Palanca de selección en
posición "L"
Con el motor en régimen de ralentí
Transmisión automática:
Función a prueba de fallos
• Se supone que la apertura de la mariposa utilizada para
regular la presión de tubería es del 100%.
• Se supone que la apertura de la mariposa utilizada para
controlar el cambio de marchas es de 0%.
• Se supone que las revoluciones del motor son 0 RPM.
• 15 minutos después de detectarse la anomalía, se
supone que la temperatura del refrigerante del motor es
de 90 °C (194 °F).
• La función de enclavamiento es inoperante.
• La función de enclavamiento controlada por
deslizamiento es inoperante.
• La regulación de la presión de tubería al cambiar de
marcha está inhibida.
• Está inhibida la solicitud de reducción de par al módulo
ECM (control de reducción de par).
• El aumento a 4ª marcha está inhibido.
• El control de cambio de garaje está inhibido.
• El control de aprendizaje está inhibido.
Se muestra el régimen de ralentí del
E7RW0A5104009
Estado normal / valores de
referencia
P o N
R
P o N
1
1
1
1
motor
5A-30