Renault ESPACE JK0B Manual De Instrucciones página 44

MOTOR G9T
El sistema de inyección directa de alta presión tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasóleo
definida en un instante determinado.
DESCRIPCIÓN
El sistema consta:
– de un conjunto de alimentación bomba-aforador (situado en el depósito de carburante),
– de un filtro de carburante,
– de un regulador de presión fijado a la bomba,
– de una bomba de alta presión,
– de una rampa de inyección equipada con un captador de presión de gasóleo y de un limitador de presión,
– de cuatro inyectores electromagnéticos,
– de diferentes captadores,
– de un calculador de inyección.
FUNCIONAMIENTO
El sistema de inyección directa de alta presión "Common Rail" es un sistema de inyección de gasóleo de tipo
secuencial (basado en el funcionamiento de la inyección multipunto para los motores de gasolina).
Este sistema de inyección permite, gracias al proceso de pre-inyección, reducir los ruidos de funcionamiento,
disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regímenes bajos un par
motor importante.
La bomba de baja presión (también llamada bomba de cebado) alimenta la bomba de Alta Presión pasando por el
filtro de carburante únicamente durante la fase de arranque. bajo una presión comprendida entre 2,5 y 4 bares.
La bomba de Alta Presión genera la alta presión que luego dirige hacia la rampa de inyección. El regulador de
presión, situado en la bomba, modula el caudal de alimentación de la bomba de alta presión. La rampa alimenta
cada inyector a través de un tubo de acero.
El calculador:
– determina el valor de presión de inyección necesario para el correcto funcionamiento del motor y después pilota
el regulador de presión; Verifica que el valor de la presión es correcto, analizando el valor transmitido por el
captador de presión situado en la rampa,
– determina el tiempo de inyección necesario para suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el momento en el
que hay que iniciar la inyección,
– pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.
El caudal inyectado al motor se determina en función:
– del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
– de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
– de la carrera de la aguja (determinada por el tipo de inyector),
– del caudal hidráulico nominal del inyector (determinado por el tipo de inyector),
– de la presión de la rampa de alta presión regulada por el calculador.
EN LAS INTERVENCIONES EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DE ALTA PRESIÓN HAY QUE RESPETAR LAS
CONSIGNAS DE LIMPIEZA Y DE SEGURIDAD ENUNCIADAS EN ESTE DOCUMENTO.
INYECCIÓN DIÉSEL
Particularidades
13B-16
13B
Edición 2