WEG CFW-09 Manual Del Usuario página 133

CAPITULO 6 - DESCRIPCION DETALLADA DE LOS PARÁMETROS
Parámetro
(6)
P151 339 a 400 (P296 = 0)
Nivel de Actuación
de la Regulación de la
Tensión del Circuito 585 a 800 (P296 = 1)
Intermediario
Con Control
Vectorial 616 a 800 (P296 = 2)
(P202 = 3, 4):
678 a 800 (P296 = 3)
739 a 800 (P296 = 4)
809 a 1000 (P296 = 5)
885 a 1000 (P296 = 6)
924 a 1000 (P296 = 7)
1063 a 1200 (P296 = 8)
134
Rango
[ Ajuste Fábrica ]
Unidad Descripción / Observaciones
P151 define el nivel de ajuste para el control de la tensión del Link
[ 400 ]
CC durante el frenado. En la actuación del frenado, el tiempo de la
1 V
rampa de desaceleración es automáticamente extendido evitanto
así un error de sobretensión (E01).
[ 800 ]
El ajuste del control de la tensión de Link CC puede ser realizado
1 V
de dos formas:
[ 800 ]
1 V
[ 800 ]
1 V
[ 800 ]
1 V
[ 1000 ]
1 V
[ 1000 ]
1 V
[ 1000 ]
1 V
Frenado Óptimo:
El Frenado Óptimo posibilita el frenado del motor con par (torque)
[ 1200 ]
mayor del que aquel obtenido con métodos tradicionales, como por
1 V
ejemplo el frenado por inyección de corriente continua Frenado CC.
En el caso del frenado CC, solamente las pérdidas en el rotor del
motor son utilizadas para disipar la energía almacenada en la inercia
de la carga mecánica accionada, desconsiderando las pérdidas
por atrito. Ya en el Frenado Óptimo, tanto las pérdidas totales en
el motor, bien como las pérdidas en el convertidor, son utilizadas.
Consíguese par (torque) de frenado aproximadamente 5 veces mayor
del que con frenado CC (consultar figura 6.15).
Posibilita accionamientos con alta performance dinámica sin el uso
de resistencia de frenado.
En la figura 6.15 se presentar una curva de Par (Torque) x Velocidad
de un motor típico de 10 HP y IV polos. El par (torque) de frenado
obtenido en la velocidad nominal, para convertidor con límite de par
(torque) (P169 y P170) ajustado en un valor igual al par (torque)
nominal del motor es dado por el punto TB1 en la figura 6.15.
El valor de TB1 dependerá del rendimiento del motor, siendo que,
cuando desconsideradas las pérdidas por atrito, es dado por:
Donde:
 = rendimiento del motor
En el caso de la figura 6.15 el rendimiento del motor para la condición
de carga nominal es de  = 0.84 (o 84 %), lo que resulta en TB1 = 0.19
o 19 % del par (torque) nominal del motor.
1. Con perdidas (Frenado óptimo) - programe P150 = 0. En este
modo la corriente de flujo es modulada de forma a aumentar las
pérdidas en el motor, aumentando así el par (torque) en el frenado.
Un mejor funcionamiento puede ser obtenido con motores de
menor eficiencia (motores pequeños). Su uso no es recomen-
dado para motores mayores que 75 CV/55 kW. Consultar la
descripción "Frenado Óptimo" a seguir.
2. Sin pérdidas - programe P150=1. Activa solamente la actuación
del control de la tensión del Link CC.
¡NOTA!
El valor padrón de fábrica de P151 es ajustado en el máximo,
lo que deshabilita el control de la tensión del Link CC. Para
activarlo programe P151 de acuerdo con la tabla 6.8.
TB1 =


1 -
