Tabla de contenido
Publicidad
Estrategia inyección - Acondicionador de aire
K9K
La gestión del acondicionador de aire se reparte entre
varios calculadores que están comunicados a través
de la red multiplexada.
Es de tipo « bucle frío ».
El calculador de inyección es el encargado de:
- gestionar la demanda de frío en función de los man-
dos del habitáculo y del valor de la presión de circuito,
- determinar la potencia absorbida por el compresor a
partir del valor de la presión del circuito,
- autorizar el activado del motoventilador en función de
la velocidad del vehículo y de la presión del circuito,
- autorizar o no el embrague del compresor.
Cuando se acciona el interruptor del acondicionador de
aire, el cuadro de mando del acondicionador de aire
solicita la autorización de embrague del compresor.
El calculador de inyección autoriza o no el embrague
del compresor, pilota el grupo motoventilador vía la uni-
dad de protección y de conmutación y adopta un régi-
men de ralentí acelerado.
Este régimen es de 900 r.p.m. en función de la poten-
cia absorbida por el compresor.
El calculador de inyección autoriza el funcionamiento
del compresor de acondicionador de aire y del grupo
motoventilador (ambos alimentados en potencia por la
unidad de protección y de conmutación) en función de
las condiciones:
- temperatura del agua motor,
- velocidad del vehículo,
- climatización.
Las informaciones utilizadas para la función
acondicionador de aire se emiten a través de:
- la vía A A4 unión multiplexada « CAN HIGH »,
- la vía A A3 unión multiplexada « CAN LOW ».
Las uniones entre el calculador de inyección y el
captador de presión de fluido refrigerante son:
- C C3 señal captador de presión del fluido refrigerante,
- C C4 alimentación del captador de presión del fluido
refrigerante,
INYECCIÓN DIESEL
13B-38
- C G3 masa captador de presión del fluido refrigeran-
te.
Nota:
El valor del parámetro (P R 0 4 4 ) « PR potencia
absorbida por el compresor de climatización AC »
no es nunca igual a 0, cualquiera que sea el estado
del compresor de acondicionador de aire. El valor
mínimo leído es aproximadamente de 250 W.
El compresor de climatización es de tipo
« cilindrada variable ».
I - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL
COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN
En algunas fases de funcionamiento, el calculador de
inyección impide el funcionamiento del compresor.
1 - Estrategia de arranque del motor
El funcionamiento del compresor de acondicionador de
aire queda inhibido durante 1 segundo después de ar-
rancar el motor.
2 - Estrategia de protección térmica
El compresor del acondicionador de aire no se embra-
ga si la temperatura del motor es superior a 115˚C o a
partir de 110˚C en caso de régimen elevado, 4.500
r.p.m. durante más de 10 segundos.
3 - Estrategia de mando del grupo motoventilador
Tanto al ralentí como circulando, acondicionador de
aire seleccionado, la velocidad lenta o rápida del grupo
motoventilador se activa en función de la presión del
fluido refrigerante y de la velocidad del vehículo.
4 - Restitución de las prestaciones
Al pisar firmemente el pedal del acelerador (más del 75
% de la carrera), el compresor se desembraga durante
5 segundos.
5 - Restitución de la potencia al poner en
movimiento el vehículo
Para ayudar a la puesta en movimiento del vehículo, el
compresor del acondicionador de aire se desembraga
si la posición del pedal del acelerador es superior a 30
% y si el régimen del motor es inferior a 1.250 r.p.m..
6 - Protección anticalado
El compresor del acondicionador de aire se desembra-
ga si el régimen del motor es inferior a 740 r.p.m..
13B
Publicidad
Tabla de contenido
