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Monomando VP
Palanca (1) para el accionamiento del inversor y del acelerador
Posición N – Punto muerto
Desde N a – Inversor acoplado para marcha avante
Desde N a R – Inversor acoplado para ciar (marcha atrás)
T – Accionamiento del acelerador
Desacoplamiento del inversor con el mando:
Pulse el botón (2) estando la palanca en punto muerto, a conti-
nuación empuje la palanca hacia adelante. A partir de entonces
la palanca sirve como acelerador, habiendo quedado desacopla-
do el inversor. Tenga cuidado de no acoplar el inversor inad-
vertidamente.
La función de cambio de sentido de marcha se activa automáti-
camente cuando se sitúa la palanca en la posición de punto
muerto.
Interruptor de llave
El interruptor de llave tiene cinco posiciones, incluida
la posición 0:
Pos. 0 = Se puede introducir y sacar la llave.
S = Posición de parada (detiene las funciones
activadas). La llave vuelve automática-
mente a la posición 0 tras la parada.
I = Posición de conducción. La llave vuelve
automáticamente a la posición de conduc-
ción después del precalentamiento o del
arranque.
II = Posición de precalentamiento
(precalentador de arranque activado).*
III = Posición de arranque (motor de arranque
activado).
Consulte también las instrucciones para el arranque.
* El TAMD63 y el TAMD72 no tienen precalentador de arranque.
Llaves de arranque
Las llaves de arranque vienen provistas de una chapa
en la que aparece el código de la llave. Utilice este có-
digo cuando encargue llaves nuevas. No guarde la cha-
pa con el código en la embarcación. Este código no
debe revelarse a personas no autorizadas.
Mandos
Volvo Penta ofrece dos tipos de mandos, de una o de
dos palancas. Con el mando de una palanca
(monomando) se accionan tanto el inversor como el
acelerador, en tanto que con el mando doble, cada
función tiene su palanca de accionamiento.
Existe también un control electrónico para su utiliza-
ción en el TAMD72P.
Monomando
El monomando Volvo Penta incorpora las funciones
de aceleración y cambio de sentido de marcha en una
sola palanca. Al arrancar puede desacoplarse fácil-
mente la función de cambio de sentido de la marcha,
sirviendo entonces la palanca únicamente de acelera-
dor. En las maniobras avante y hacia atrás, el meca-
nismo de mando hace que las revoluciones del motor
desciendan hasta el ralentí en el momento de llevar a
cabo el cambio.
La palanca cuenta con un freno de fricción ajustable.
Opcionalmente se puede instalar un conmutador que
sólo permite el arranque del motor cuando el inversor
está desacoplado.
En las configuraciones de dos motores puede insta-
larse un monomando doble.
Mandos
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