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Descripción técnica
Sistema de refrigeración
Estos motores están refrigerados por agua mediante un sistema de refrigeración de circuito cerrado. El sistema
consta de dos circuitos. En el circuito interior (de agua dulce), se hace circular el refrigerante impulsado por una
bomba de refrigeración de tipo centrífugo (la bomba de circulación). En el TAMD63 esta bomba se acciona a tra-
vés del amortiguador de vibraciones mediante una correa. En otros motores, la bomba del refrigerante se acciona
mediante engranajes desde la distribución.
Desde la bomba de refrigeración, el refrigerante es impulsado hacia un canal de distribución del bloque de cilin-
dros y se hace circular alrededor de las camisas de los cilindros y ascender hasta las culatas.
Desde cada una de las culatas y desde la caja de la turbina del turbocompresor, el refrigerante es conducido de
regreso a la caja de termostatos donde un termostato regula la temperatura del refrigerante. También el refrigeran-
te procedente del enfriador de aceite del motor es conducido a la caja de termostatos.
Mientras el refrigerante está frío, el termostato impide su paso al intercambiador de calor, pasando entonces di-
rectamente de regreso al lado de aspiración de la bomba. Cuando la temperatura del refrigerante ha alcanzado un
valor predeterminado, el termostato se abre y deja pasar el refrigerante al intercambiador de calor, al mismo tiem-
po que se cierra la tubería de derivación.
En el intercambiador de calor, el calor del refrigerante pasa al agua marina antes de que sea nuevamente aspira-
do hacia la bomba de refrigeración.
También el aceite lubricante absorbe grandes cantidades de calor, que traspasa al sistema de agua dulce a tra-
vés del enfriador de aceite. El aceite lubricante se utiliza también para disipar el calor de los pistones del motor
(consulte el apartado de "Pistones" en la página 39).
El sistema de refrigeración puede funcionar con un ligero exceso de presión. El riesgo de ebullición disminuye de
este modo, en caso de que la temperatura fuera alta. Si la presión es superior a lo normal, se abrirá una válvula
de seguridad incorporada al tapón de la boca de llenado.
La circulación por el sistema de agua marina está a cargo de una bomba de álabes accionada mediante engrana-
jes y que va dispuesta en la parte anterior del motor. El agua marina pasa a través del intercambiador de calor*
del motor, del postenfriador y del enfriador de aceite del inversor. En el enfriador de aceite del inversor hay un
ánodo de zinc como protección frente a la corrosión galvánica. El TAMD63 cuenta igualmente con un ánodo de
zinc en el intercambiador de calor y en el enfriador de admisión.
Es importante comprobar el estado de los ánodos de zinc de acuerdo con el plan de mantenimiento, para impedir
de este modo daños por corrosión.
Como equipo adicional el motor puede proveerse de un depósito de expansión independiente.
* En los TAMD63, el agua marina pasa por el enfriador de aire de admisión antes de llegar al intercambiador de calor y al enfriador de
aceite del inversor.
6
7
Flujo a través del intercambiador de calor y del enfriador de admisión en los TAMD71, -72
52
= Aire de admisión o agua dulce
5
8
9
= Agua marina
4
3
10
1. Entrada de agua marina
2. Bomba de agua marina
3. Agua dulce procedente de
la caja de termostatos del
motor
4. Intercambiadores de calor
5. Enfriadores de admisión
6. Salida de agua marina
7. Enfriador de aceite,
2
inversor
8. Aire de admisión
procedente del
turbocompresor
1
9. Aire de admisión
refrigerado al colector de
admisión del motor
10. Agua dulce a la bomba de
refrigeración del motor,
lado de aspiración
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