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Mando tipo S para el accionamiento de la
válvula de fricción
Mandos dobles VP
1. Palanca del inversor (pomo negro)
Posición N – Punto muerto
Desde N a F – Inversor acoplado para marcha avante
Desde N a R – Inversor acoplado para ciar (marcha atrás)
2. Palanca del acelerador (pomo rojo)
Mando doble NB
1. Palanca del inversor (pomo negro)
Posición N – Punto muerto
Desde N a F – Inversor acoplado para marcha avante
Desde N a R – Inversor acoplado para ciar (marcha atrás)
2. Palanca del acelerador (pomo rojo)
Haciendo girar esta palanca se puede ajustar un freno
para compensar la fuerza de accionamiento.
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Para el accionamiento de una eventual válvula de fric-
ción*, resultan adecuados los monomandos de fun-
ción única, como por ejemplo el mando de tipo S.
* La válvula de fricción es opcional en los inversores Twin Disc
MG507(A)-1.
Mando doble
Este tipo de mandos tienen dos palancas, una para el
acelerador y la otra para los cambios de sentido de la
marcha. Mediante un fiador se impide que se cambie el
sentido de la marcha si la palanca del acelerador no se
encuentra en la posición de ralentí. Estos mandos lle-
van incorporado un conmutador de posición de punto
muerto mediante el cual se impide el arranque del mo-
tor con el inversor acoplado. Ambas palancas cuentan
con freno de fricción de ajuste individual.
Mandos electrónicos
El mando electrónico de una palanca (monomando) de
Volvo Penta incorpora las funciones de aceleración y
cambio de sentido de marcha en una sola palanca. Al
arrancar puede desacoplarse fácilmente la función de
cambio de sentido de la marcha de forma que la palanca
sólo afecte a la velocidad del motor (rpm)*.
El conmutador de posición de punto muerto incorpora-
do en el mando, sólo permite el arranque del motor
cuando el inversor está desacoplado.
En las configuraciones de dos motores puede instalar-
se un monomando doble
* NOTA: En esta posición la velocidad del motor está limitada a
un máximo de 2.000 rpm.
Calibrado
Antes de arrancar el motor por primera vez es nece-
sario calibrar los mandos de acuerdo con las instruc-
ciones de la página siguiente.
NOTA: Si no se lleva a cabo la calibración no se
podrá arrancar el motor (parpadeará el Código de
avería de diagnóstico 1.6 –"Control de calibrado no
ejecutado").
(TAMD72P)
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