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Freno del eje de la hélice
En determinadas condiciones de funcionamiento, la
hélice puede obligar a su eje a girar cuando el motor
esté parado. Este giro puede ser dañino para el inver-
sor al estar parada su bomba de aceite, que es accio-
nada por el eje integral.
Puede permitirse el giro del eje de la hélice con el mo-
tor parado hasta un máximo de 6–8 horas. Transcurri-
do este tiempo hay que arrancar el motor durante al
menos cinco minutos para asegurar la lubricación y
refrigeración del inversor.
Tras la conducción
1.
Después de atracar, mantenga el motor al ralentí
durante algunos minutos, con el inversor en la po-
sición de punto muerto. De este modo se equili-
brará la temperatura del motor y se evitará un
sobrecalentamiento local que podría llevar al refri-
gerante a la ebullición.
2.
Gire la llave hasta alcanzar la posición de para-
da "S". Suelte la llave una vez que se haya para-
do el motor (la llave volverá automáticamente a la
posición 0). Entonces podrá sacar la llave.
Medidas de seguridad:
3.
Cierre el grifo de sentina de entrada de agua de
refrigeración y las llaves de paso del combustible.
En lo referente a la protección anticongelación
consulte el apartado de "Refrigerante" de la página
20. Consulte igualmente el apartado de "Si hay
riesgo de temperaturas por debajo de cero" de la
página siguiente.
4.
Corte los interruptores principales si la embarca-
ción va a estar parada durante algún tiempo.
5.
Compruebe que no hay fugas en el motor ni en el
compartimento del motor.
En aquellos casos en los que el eje pueda llegar a gi-
rar con mayor rapidez que en el funcionamiento nor-
mal, por ejemplo en navegación a vela, es convenien-
te instalar un indicador de temperatura que controle la
temperatura del aceite.
La temperatura máxima permitida es de 110°C para el
inversor Twin Disc y de 95°C para el inversor MPM.
Si no pueden satisfacerse las condiciones indicadas,
deberá instalarse un freno. Una solución provisional
consiste en bloquear mecánicamente el reborde del
eje de la hélice.
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