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Motor
Los motores son del tipo diésel marítimo, de seis cilindros en línea y cuatro tiempos, con válvula en culata. Es-
tán refrigerados por agua y tienen turbocompresor. El aire de admisión, después de haber sido comprimido en el
turbo, pasa por un enfriador refrigerado por agua marina (el TAMD71 y el TAMD72 tienen enfriador de admisión
doble).
Estos motores cuentan con sistema de refrigeración de los pistones* (pistones refrigerados por aceite). El siste-
ma de lubricación va equipado con un sistema de filtro de aceite de paso total y el TAMD63 cuenta también con
un filtro parcial de derivación. Este filtro de derivación es opcional en los restantes motores.
El sistema de refrigeración consta de una sección de agua dulce y de otra de agua marina. El agua marina enfría
el sistema de agua dulce a través de un intercambiador de calor (el TAMD71 y el TAMD72 tienen un
intercambiador de calor doble).
Culatas
Los motores tienen dos culatas de fundición de una
aleación especial, cubriendo cada una de ellas tres cilin-
dros. Las juntas de culata son de chapa de acero maci-
za con anillos de estanquidad de goma especial incorpo-
rados para los canales de aceite y refrigerante.
Sistema de válvulas
El árbol de levas tiene siete cojinetes de apoyo y es
accionado por el engranaje de la distribución. El árbol
de levas acciona las válvulas de admisión y de esca-
pe de las culatas mediante taqués, empujadores y ba-
lancines.
En el TAMD71 y en el TAMD72, estas válvulas están
provistas de muelles dobles.
Bloque de cilindros
El bloque de cilindros es de una pieza de hierro de
fundición de aleación especial. Las camisas son del
tipo húmedo y cambiable y van provistas de un borde
ígneo que prolonga considerablemente la duración de
las juntas de culata.
Cigüeñal
Se trata de un cigüeñal sobredimensionado de gran
resistencia que se apoya en siete cojinetes principa-
les. Su eje está estática y dinámicamente equilibrado
y ha sido endurecido mediante un método especial
(nitrocarburado). Este endurecimiento aumenta la re-
sistencia a la fatiga y proporciona a los muñones de
los cojinetes una superficie muy dura.
Descripción técnica
El muñón del extremo delantero del cigüeñal se ha
mecanizado en forma poligonal. Las uniones
poligonales pueden resistir los esfuerzos debidos al
amortiguador de vibraciones (de la polea extra o del
embrague desacoplable) considerablemente mejor que
una unión de chaveta.
Pistones
Los pistones son de aleación de aluminio y tienen dos
segmentos de compresión y uno de engrase. El seg-
mento de compresión superior está revestido de
molibdeno (los dos segmentos de compresión en el
caso del TAMD71), lo que contribuye a reducir el con-
sumo de aceite y el riesgo de gripaje.
Los pistones están refrigerados por aceite a fin de dis-
minuir el riesgo de que se forme carbonilla al ser so-
metidos a fuertes cargas. La refrigeración no sólo
incrementa la duración de los pistones, segmentos y
camisas, sino que también reduce el consumo de
aceite.
Las cámaras de combustión del motor se hallan en su
totalidad en la cabeza de los pistones.
Refrigeración de los pistones
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