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La forma recomendada para medir el GTW es
colocar el tráiler totalmente cargado sobre una
báscula para vehículos. La báscula debe soste-
ner todo el peso del tráiler.
¡ADVERTENCIA!
Si el peso bruto del tráiler es superior a
5,000 lb (2,267 kg), se recomienda utilizar un
enganche de distribución de peso para ga-
rantizar una capacidad de maniobra estable
del vehículo. Si usa un enganche de trans-
porte de carga estándar, podría llegar a
perder el control del vehículo y provocar una
colisión.
Peso nominal bruto combinado (GCWR)
El GCWR es el peso total permisible del
vehículo y del tráiler al pesarlos juntos.
Estipulación de peso bruto del eje (GAWR)
El GAWR es la capacidad máxima de los ejes
delantero y trasero. Distribuya uniformemente la
carga sobre los ejes delantero y trasero. Asegú-
rese de no sobrepasar el GAWR delantero y
trasero. Para obtener más información, consulte
"Carga del vehículo/Etiqueta de certificación del
vehículo" en "Arranque y funcionamiento".
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¡ADVERTENCIA!
Es importante que no exceda la GAWR
máxima del eje delantero o trasero. En caso
de exceder cualquiera de las estipulaciones,
es posible que se produzcan condiciones de
conducción peligrosas. Podría perder el con-
trol del vehículo y sufrir una colisión.
Peso de la saliente (TW)
El peso de la saliente es la fuerza hacia abajo
que ejerce el tráiler sobre la bola de enganche.
Debe considerarlo como parte de la carga del
vehículo.
Área frontal del remolque
El área delantera es la altura máxima multipli-
cada por el ancho máximo de la parte delantera
del tráiler.
Control de balanceo del tráiler
El control de balanceo del tráiler puede ser un
enlace telescópico mecánico que se puede ins-
talar entre el receptáculo del enganche y la
saliente del tráiler, y que tiene la característica
de proporcionar una fricción regulable asociada
al movimiento telescópico, para amortiguar los
balanceos innecesarios del tráiler durante el
viaje.
Si está equipado, el Control de balanceo elec-
trónico del tráiler (TSC) reconoce un tráiler
oscilante y aplica automáticamente los frenos
individuales de las ruedas y/o reduce la poten-
cia del motor para tratar de eliminar el vaivén
del tráiler.
Conexión de transporte de peso
La conexión de transporte de peso soporta el
peso de la saliente del tráiler, justo como fuera
equipaje colocado sobre una bola de enganche
o en algún otro punto de conexión del vehículo.
Este tipo de conexión es el más popular en el
mercado actualmente y se usa comúnmente
para remolcar tráilers pequeños y medianos.
Enganche de distribución de peso
El sistema de distribución de peso funciona
aplicando un efecto de palanca a través de las
barras de resorte (carga). Se utilizan típica-
mente para cargas más pesadas, a fin de
distribuir el peso de la saliente del tráiler en el
eje delantero del vehículo de remolque y el eje
o ejes del tráiler. Cuando se usa de acuerdo con
las indicaciones del fabricante, provee una mar-
cha más nivelada ofreciendo un control de la
dirección y del freno más consistente y, así,
aumenta la seguridad del remolque. El agre-
gado de un control de fricción/hidráulico del
balanceo amortigua también la oscilación pro-
vocada por el tráfico y los vientos de costado, y
contribuye positivamente a la estabilidad del
vehículo de remolque y el tráiler. El control de
balanceo de tráiler y el enganche de distribución
de peso (equilibrante de carga) se recomiendan
para salientes de carga (TW) más pesadas y
pueden ser necesarios según la configuración/
carga de vehículo y tráiler, a fin de cumplir con
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