Diagnóstico - Isuzu TF Serie Manual De Servicio

6D3-12 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA
de regulación.
Nota: no pasará corriente de campo cuando el motor esté
arrancando.
Diagnóstico
El regulador EP incorpora diagnósticos que iluminarán la
lámpara de aviso cuando se produzcan fallos en el generador
y el circuito externo.
Estos fallos incluyen:
1. Un circuito abierto en el cable sensor que regula la batería
(Terminal S)
2. Un circuito abierto o una excesiva caída de voltaje en el
cable B+.
3. Un circuito abierto en la conexión de fase del generador.
4. Sobrecarga de la batería.
5. Cortocircuito en la etapa de salida del regulador.
6. Circuito abierto en el rotor.
El regulador compara el voltaje en B+ con el voltaje en el
terminal "S" conectado al polo positivo de la batería. Si la
diferencia de voltaje excede el umbral predeterminado, el
regulador funcionará en modo de reserva para limitar el voltaje
de salida hasta un nivel seguro. La lámpara de aviso;
permanecerá iluminada mientras prevalezcan estas
condiciones.
Las fuentes de resistencia alta que dispararán la válvula de
aviso son:
a. Un mal contacto de los conectores del arnés de cables.
b. Un mal contacto entre el rectificador y el regulador.
c. Resistencia alta en el conjunto de fusibles.
Precaución:
Cuando se esté probando el generador en el taller, es
importante que no se excedan los 2 vatios de potencia de
la lámpara de aviso. Si se invierten los terminales "S" y
"L" en el regulador, éste resultará dañado.
El enchufe correcto para el regulador es un 9 122 067 011
para el de tipo Bosch, y para el conector Shinagawa el
número es X02FW.
Vea el apéndice 1 para consultar la matriz de diagnóstico.
Antes de probar o desmontar el generador, por favor observe
los siguientes puntos.
1. Al probar los diodos con probadores RMS de tipo CA. El
voltaje de salida no debe exceder los 12,0 voltios; se
recomienda que el estator sea desconectado durante esta
prueba.
2. Si se usan diodos Zener, debe probarse el voltaje de
ruptura para asegurar que todos los diodos tienen el mismo
voltaje Zener.
3. Las pruebas del aislante del rotor y del estator deben