Descripción General Del Sistema De Ignición Eléctrico; Bujía - Isuzu TF Serie Manual De Servicio

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA
DE IGNICIÓN ELÉCTRICO
El motor emplea dos bobinas de ignición, una para dos
cilindros. Un conector de dos hilos ofrece un suministro
primario de voltaje de la batería a través del fusible de
ignición.
La sincronización de la chispa de control de la ignición
es el método empleado por el ECM para controlar el
avance de chispa y el intervalo de ignición.
El avance de chispa de control de la ignición y el
intervalo de ignición los calcula el ECM utilizando las
siguientes entradas.
• Velocidad del motor
• Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
• Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT)
• Sensor de posición del acelerador
• Sensor de velocidad del vehículo
• Voltaje de suministro del ECM y sistema de ignición
La bobina de ignición funciona para generar solamente
el voltaje secundario recibiendo el voltaje primario del
ECM.
El voltaje primario se genera en el excitador de bobina
ubicado en el ECM. El excitador de bobina genera el
voltaje primario basándose en la señal de posición del
cigüeñal. De acuerdo con la señal de posición del
cigüeñal, el excitador de la bobina de ignición determina
la sincronización de ignición adecuada y también el
número de cilindro a encender.
La sincronización de ignición se determina mediante la
temperatura del refrigerante, temperatura del aire de
admisión, velocidad del motor, carga del motor, señal
del sensor de detonaciones, etc.
Bujía
Aunque las bujías gastadas y sucias pueden ofrecer una
operación satisfactoria a ralentí, fallan con frecuencia a
mayores velocidades del motor. Las bujías defectuosas
podrán ocasionar mala economía de combustible,
pérdida de potencia, pérdida de velocidad, arranque duro
y generalmente rendimiento pobre del motor. Siga las
recomendaciones del
programado para asegurar un rendimiento satisfactorio
de las bujías. Consulte Maintenimiento y lubricación.
Una operación normal de la bujía resultará en depósitos
marrones con tinte grisáceo que aparecerán en la porción
del aislador de bujía. Una pequeña cantidad de material
como polvo rojo-marrón, amarillo, y blanco podrá también
estar presente en la punta del aislador alrededor del
electrodo central. Esos depósitos son derivados
normales de la combustión del combustible y aceites
lubricantes con aditivos. El electrodo también sufrirá
algún desgaste. Los
debidamente con frecuencia se dice que tienen
"explosiones irregulares". Esto quiere decir que la chispa
de ignición no está encendiendo la mezcla de aire/
combustible en el momento correcto. Aunque también
MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR
servicio de mantenimiento
motores que no marchan
hay que considerar otras causas de la ignición y sistema
del combustible, las causas posibles incluyen las
condiciones del sistema de ignición que permiten al
voltaje de la chispa alcanzar masa de alguna otra manera
que saltando a través del entrehierro en la punta de la
bujía, dejando la mezcla de aire/combustible sin quemar.
Las explosiones irregulares también podrán ocurrir
cuando la punta de la bujía se recaliente y prenda la
mezcla antes de saltar la chispa. Esto se conoce como
"pre-ignición".
Las bujías también podrán ocasionar explosiones
irregulares debido a incrustaciones, entrehierro excesivo,
o un aislador agrietado o roto. Si ocurren explosiones
irregulares antes del
recomendado, localice y corrija la causa.
Las incrustaciones de carbón de la bujía están indicadas
por depósitos de carbón seco y negro (hollín) en la
porción de la bujía en el cilindro. Un ralentí excesivo y
velocidades lentas con poca carga del motor pueden
mantener las temperaturas de la bujía tan bajas que
estos depósitos no se queman. Las mezclas de
combustible muy ricas o poca potencia del sistema de
ignición también podrá ser la causa. Consulte DTC
P1167.
Las incrustaciones de aceite de la bujía están indicadas
por depósitos aceitosos húmedos en la porción de la
bujía en el cilindro, generalmente con poco desgaste de
electrodo. Esto podrá estar causado por aceite durante el
rodaje de motores nuevos o recién rectificados. Las
incrustaciones de depósitos en la bujía ocurren cuando
se acumulan suficientes depósitos rojo-marrones,
amarillos o blancos derivados de la combustión a causa
de explosiones irregulares. En algunos casos, estos
depósitos podrán derretirse y formar un vidriado brillante
en el aislador alrededor del electrodo central. Si la
incrustación sólo se encuentra en uno o dos cilindros, en
las holguras de vástagos de válvulas o en los sellos de
las válvulas de admisión podrá deberse a un exceso de
aceite de lubricación que entra al cilindro, particularmente
si los depósitos son mayores en el lado de la bujía
orientado hacia la válvula de admisión.
6E–55
intervalo de reemplazo